Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội kiến nghị cơ quan quản lý ra tay một cách quyết liệt tệ nạn 'xe dù bến cóc', xe giả danh xe Hợp đồng, xe limosine, xe ghép trên các tuyến...
Chuyên gia giao thông Bùi Danh Liên - nguyên Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội - cho biết, bảo hiểm xe máy bán tràn lan nhưng chưa phát huy tác dụng.
Hàng triệu thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) và sau đó là camera giám sát được yêu cầu lắp đặt trên xe kinh doanh vận tải. Những công cụ này được ca ngợi là sẽ giúp nâng tầm công tác quản lý, giám sát cũng như xử phạt trong hoạt động kinh doanh vận tải.
Chuyên gia giao thông Bùi Danh Liên cho rằng, Bộ GTVT phải chủ trì xây dựng, điều chỉnh phân luồng tuyến vận tải liên tỉnh cố định, có như vậy mới bớt giảm đi các thủ tục và hạn chế việc doanh nghiệp phải chạy đi nhiều cửa để xin lốt, xin luồng tuyến.
Việc đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) ở nước ta đang ngày càng tụt hậu so với thế giới. Muốn bắt kịp thời đại, chúng ta cần sự đổi mới, trong đó tiêu chí quan trọng nhất là 'cái mới' đưa ra sát với thực tế, mang được hơi thở đời sống.
Tại dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đề xuất đổi giấy phép lái xe máy vật liệu bìa được cấp trước ngày 1/7/2012 sang thẻ nhựa.
Nếu đề xuất phải đổi giấy phép lái xe máy từ thẻ giấy sang thẻ nhựa được thông qua, Chính phủ sẽ chịu trách nhiệm xây dựng lộ trình; thời gian cho phép cấp đổi có thể kéo dài một vài năm.
Giá xăng tăng mạnh trong vài ngày qua, đã góp phần làm cho đời sống người lao động vốn đã khó nay càng thêm khó.
Theo Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đang được lấy ý kiến rộng rãi, Bộ Công an đề xuất bổ sung quy định xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đủ điều kiện được tham gia giao thông buộc phải có thiết bị giám sát hành trình.
Để bảo đảm an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông, hàng chục hầm đi bộ đã được đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều hầm đi bộ vẫn chưa phát huy đầy đủ giá trị sử dụng, có nơi gần như bị bỏ không, gây lãng phí không nhỏ.
Để thích ứng với đặc điểm giao thông đô thị Hà Nội có nhiều đường, ngõ nhỏ hẹp, những năm gần đây, Thành phố Hà Nội đã mở nhiều tuyến xe buýt mini để tăng cường kết nối giao thông.
Theo đề xuất của Bộ Giao thông vận tải tại khoản 2 Điều 56 Dự thảo Luật Đường bộ: Thời gian lái xe liên tục không quá 4 giờ; trong khoảng thời gian từ 22 giờ 00 ngày hôm trước đến 6 giờ 00 ngày hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ. Báo Quân đội nhân dân ghi nhận một số ý kiến của chuyên gia, doanh nghiệp vận tải và lái xe về đề xuất này.
Phát triển giao thông xanh trong những năm gần đây tại Hà Nội được xem là yếu tố quan trọng trong việc xây dựng và phát triển đô thị bền vững. Vậy những thách thức nào đang đặt ra đối với ngành giao thông vận tải Thủ đô khi phát triển giao thông xanh?
Việc dừng xe để kiểm tra trong quá trình tham gia giao thông, thậm chí cả với xe đang dừng đỗ nên quy về một đầu mối thống nhất là cảnh sát giao thông xử lý vi phạm.
Bộ GTVT đề xuất quy định giảm thời gian lái xe liên tục đối với tài xế để bảo đảm an toàn giao thông. Nhiều chuyên gia cho rằng, cần cẩn trọng khi áp dụng và đưa ra được các giải pháp quản lý hiệu quả, chặt chẽ, tránh 'nhờn' luật.
Việc luật hóa trách nhiệm bảo dưỡng định kỳ xe của chủ phương tiện sẽ mang lại lợi ích kép, song để hiện thực hóa quy định này là điều không hề đơn giản.
Sau nhiều lần 'nâng lên đặt xuống' do phản ứng của dư luận, Bộ GTVT đang thể hiện rõ quyết tâm kiểm soát khí thải mô tô, xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, cần có lộ trình phù hợp để quyết tâm này được hiện thực hóa.
Sau khi các địa phương trong đó có Hà Nội nhiều lần kiến nghị, Bộ GTVT đã đưa nội dung trông giữ xe dưới gầm cầu cạn vào dự thảo Luật Đường bộ để lấy ý kiến nhân dân, các tổ chức xã hội.
Từ 1/7/2023, tất cả xe kinh doanh vận tải bắt buộc phải lắp camera giám sát hành trình mới được cấp phù hiệu, biển hiệu. Sau những khó khăn ban đầu, chủ trương mới này đang dần đi đúng hướng.
Chuyên gia cho rằng phương án hạn chế, cấm xe máy vào nội đô Hà Nội từ năm 2030 sẽ khó khả thi.
Hà Nội tiến tới cấm xe máy hoạt động trên địa bàn nội thành vào năm 2030. Theo chuyên gia, với giá thành ô tô rẻ như hiện nay, cấm xe máy thì ô tô sẽ nở rộ, tình trạng ùn tắc giao thông sẽ còn nghiêm trọng hơn.
Phần mềm thi mô phỏng lái xe đang nhận được những phản hồi trái chiều của người thi. Thậm chí, nhiều bất cập từ phần mềm này đã xuất hiện.
Các doanh nghiệp vận tải mong đề xuất tiếp tục giảm phí sử dụng đường bộ sẽ sớm được ban hành, giúp ổn định kinh doanh sau nhiều khó khăn.
Ngày 22/4/2022 Bộ GTVT ban hành Thông tư 04/2022/TT-BGTVT (Thông tư 04) về đào tạo, cấp giấy phép lái xe (GPLX), có hiệu lực từ 15/6/2022.
Từ ngày 14/4, người dân tham gia giao thông Hà Nội sẽ có thêm hãng taxi điện đầu tiên phục vụ thông qua lựa chọn 2 dịch vụ di chuyển xanh và thông minh của taxi Xanh SM là GreenCar và LuxuryCar của Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM.
Giảm tỷ lệ kỹ sư, tăng nhân lực có trình độ trung cấp, cao đẳng có chuyên môn kỹ thuật ô tô là chấp nhận được; song trong tổ đăng kiểm, phải có ít nhất một kỹ sư...
Nhiều ý kiến cho rằng, sử dụng công năng vỉa hè như thế nào cho hiệu quả thì chính quyền các cấp cần phải nghiên cứu kỹ để đưa ra chính sách phù hợp quy định và đảm bảo lợi ích của xã hội. (NB&CL) Nhiều ý kiến cho rằng, sử dụng công năng vỉa hè như thế nào cho hiệu quả thì chính quyền các cấp cần phải nghiên cứu kỹ để đưa ra chính sách phù hợp quy định và đảm bảo lợi ích của xã hội.
Trong tuần qua, hàng loạt doanh nghiệp (DN) taxi tại Hà Nội và nhà cung cấp ô tô đã đưa ra kế hoạch đưa taxi điện vào hoạt động thay thế dần xe chạy xăng. Nhiều ý kiến cho rằng, hiện Hà Nội không cấp mới taxi nên việc đầu tư, đưa taxi điện vào hoạt động cũng cần phải tính toán kỹ.
Trước đây, khi chưa có dịch vụ lái xe hộ, người dân có thể đi taxi truyền thống hay công nghệ về nhà rồi hôm sau quay lại lấy xe, tuy nhiên cách này khá phiền phức. Do đó, theo luật sư, việc cung cấp dịch vụ lái xe hộ là một giải pháp khắc phục được các hạn chế, phiền phức của taxi truyền thống và công nghệ.
Quy định mới về giãn thời gian đăng kiểm ô tô có hiệu lực từ ngày 23/3 được đánh giá là gỡ khó cho nhiều doanh nghiệp taxi, vận tải.
Chuyên gia kinh tế cho rằng, Chính phủ đã chỉ đạo kịp thời và có nhiều giải pháp 'tình thế' để hỗ trợ công tác đăng kiểm xe cơ giới. Về lâu dài, để công tác đăng kiểm thực sự minh bạch, giải pháp đầu tiên là cần phải đào tạo đội ngũ đăng kiểm giỏi cả về kĩ thuật và đạo đức. (CLO) Chuyên gia kinh tế cho rằng, Chính phủ đã chỉ đạo kịp thời và có nhiều giải pháp 'tình thế' để hỗ trợ công tác đăng kiểm xe cơ giới. Về lâu dài, để công tác đăng kiểm thực sự minh bạch, giải pháp đầu tiên là cần phải đào tạo đội ngũ đăng kiểm giỏi cả về kĩ thuật và đạo đức.
Chuyên gia cho rằng, kiến nghị lực lượng Bộ Công an, Quốc phòng hỗ trợ đăng kiểm là việc làm cấp thiết, giúp giảm áp lực cho ngành đăng kiểm vào thời điểm hiện tại.
Nhiều ý kiến cho rằng, trong xe hơi, độ an toàn không mất đi sau thời điểm hết hạn kiểm định một khoảng thời gian có thể tính bằng tháng. Vậy tại sao không kéo dài thời gian kiểm định trong điều kiện thiếu hụt trầm trọng nhân lực hiện nay?
Các HTX chở khách đường dài, liên tỉnh đang đối mặt với cảnh đìu hiu, vắng khách một phần là do thời gian qua xuất hiện nhiều xe bỏ bến ra ngoài chạy dù, hay các loại xe đón trả khách tận nơi xuất hiện ngày càng nhiều. Vậy, đến bao giờ cơ quan quản lý mới tìm ra lời giải cho bài toán quản lý xe chở khách liên tỉnh?
Vấn nạn vận chuyển khách trá hình nảy sinh từ chính lỗ hổng trong quản lý xe hợp đồng. Những lỗ hổng này cần sớm được bịt kín trước khi nó góp phần 'bóp chết' xe tuyến cố định.
Đẩy mạnh phòng, chống tham nhũng, tiêu cực trong đào tạo sát hạch, cấp giấy phép lái xe là cần thiết, nhất là sau hàng loạt sai phạm tại các Trung tâm đăng kiểm được phanh phui.