Dự kiến vào cuối tháng 11/2022, khách đi buýt BRT từ nhà chờ Văn Khê đến Aeon mall Hà Đông sẽ được dùng xe máy điện miễn phí để chuyển tiếp.
Hà Nội đầu tư thí điểm tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên với kỳ vọng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông. Nhưng sau gần 5 năm đưa vào khai thác, đến thời điểm này có thể xem tuyến BRT là một thí điểm thất bại.
Thị trường cũng chưa có loại xe buýt nhanh BRT sử dụng điện, nên chưa đưa vào lộ trình xem xét chuyển sang xe buýt điện.
Một mình một làn riêng nhưng di chuyển chậm chạp, các phương tiện giao thông khác thi nhau lấn làn, làm nặng nề thêm tình trạng ùn tắc vào giờ cao điểm vốn đã nhức nhối ở Thủ đô, hàng loạt sai phạm, lãng phí được phát hiện,… Đó là những điều người ta hình dung ra khi nhắc đến buýt nhanh BRT tại Hà Nội.
Buýt nhanh BRT hơn 1000 tỷ 'một mình một chợ' là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài ở nhiều tuyến đường của Hà Nội.
Nếu liên danh Công ty CP Thiên Thành An không nộp lại khoản tiền 42,4 tỷ đồng sai phạm trên thì rõ ràng, bước đầu đã có dấu hiệu của hành vi chiếm đoạt tài sản.
Theo các chuyên gia, trước khi Hà Nội muốn mở thêm 14 làn đường riêng cho xe buýt cần nhìn lại bài học từ dự án buýt nhanh (BRT), cần xem xét một cách kỹ lưỡng, thấu đáo, nghiêm túc và tổng thể để đưa ra quyết định.
Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh kiến nghị tạm thời hoãn thực hiện dự án xe buýt nhanh (BRT) cho đến khi đảm bảo đồng bộ các điều kiện về hạ tầng, kết nối. Từ đó, tránh 'vết xe đổ' của BRT Hà Nội...
Để giảm ùn tắc trong nội đô, ai cũng hiểu phải phát triển xe vận tải công cộng và hạn chế xe cá nhân mà Hà Nội đang tính thu phí. Từ sự kiện Hà Nội lên đề án thu phí xe ô tô vào nội đô, PV Đại Đoàn Kết đã nhìn lại 5 năm hành trình của BRT buýt nhanh tiêu tốn hàng nghìn tỷ đồng. Vậy tuyến giao thông công cộng này hiệu quả ra sao?
Trước đề xuất lập 87 trạm thu phí phương tiện vào nội đô nhằm giảm ùn tắc giao thông thì Hà Nội đã triển khai nhiều dự án, song hiệu quả chưa như mong đợi.
Chỉ rõ hàng loạt sai phạm xảy ra tại Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội, Thanh tra Chính phủ kiến nghị giao UBND TP Hà Nội xin ý kiến Bộ Kế hoạch và Đầu tư và thống nhất với nhà tài trợ để thu hồi số tiền theo kết luận thanh tra. Nếu Liên danh Công ty cổ phần Thiên Thành An và Công ty cổ phần ô tô Trường Hải không thực hiện thì UBND thành phố Hà Nội chuyển hồ sơ vụ việc sang Cơ quan điều tra để xem xét, xử lý theo quy định của pháp luật.
Mặc dù hưởng lợi từ dự án xe Buýt nhanh BRT tại TP Hà Nội số tiền 42,4 tỷ đồng. Nhưng Công ty Thiên Thành An lại không chứng mình được năng lực thực hiện công việc của mình.
Tổng công ty Vận tải Hà Nội đã chuẩn bị đầy đủ phương tiện xe buýt, nhân viên điều hành và công nhân lái xe để đưa các đối tượng F1 về các khu cách ly tập trung theo đúng quy định.
Trong sáng nay, đoàn xe buýt của XN Buýt nhanh Hà Nội BRT đã đón 48 công dân F1 tại tòa nhà Vincom Bà Triệu (91 Bà Triệu) đi cách ly tập trung tại Trường THCS Bình Minh, xã Bình Minh, huyện Thanh Oai.
Ngày 23/7, Thanh tra Chính phủ đã có Kết luận thanh tra về hàng loạt sai phạm liên quan tới dự án Hợp phần 1 - Xe buýt nhanh BRT, thuộc Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội.
Thời gian qua, tuyến xe buýt BRT 01 Kim Mã - Bến xe Yên Nghĩa đã hứng chịu nhiều chỉ trích. Chuyên gia giao thông, TS Phan Lê Bình xót xa nói: 'Tôi cho rằng những ý kiến phê phán BRT xuất phát từ sự ích kỷ của người sử dụng phương tiện cá nhân và là định kiến một chiều'.
Chuyên gia chỉ ra 3 cái sai của Hà Nội kể từ khi bắt đầu xây dựng dự án BRT mà trước hết là việc thí điểm với tâm thế 'vừa làm, vừa sợ sai'.
Dự án BRT ra đời với kỳ vọng là phương tiện giao thông công cộng có sức chuyên chở lớn, vận hành liên tục, có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, đạt tốc độ cao và giảm ùn tắc giao thông.
Sau 5 năm thực hiện thí điểm tuyến buýt BRT (hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn dựa trên xe buýt), nhiều người cho rằng với công suất chỉ đạt gần 50% thì mô hình này có vẻ như đang tồn tại nhiều nghịch lý. Trong khi đó, mới đây TP Hồ Chí Minh lại tiếp tục muốn thực hiện mô hình buýt BRT, khiến nhiều người không khỏi lo lắng về một 'vết xe đổ' thứ 2.
Đánh giá về hiệu quả của tuyến buýt nhanh BRT Hà Nội ở năm thứ năm vận hành, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, ngành GTVT Hà Nội cần tổng kết, đánh giá dựa trên cơ sở khoa học để nhìn nhận về cái được và chưa được của tuyến buýt nhanh thí điểm này.
Buýt nhanh BRT hoạt động ở Hà Nội đến nay đã bước sang năm thứ năm, tuy vậy, vẫn nhiều ý kiến khen chê, cho rằng loại hình này không phù hợp và là một thử nghiệm thất bại của ngành giao thông Thủ đô.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa chấp thuận để Tổng Công ty Vận tải Hà Nội - Transerco mở mới 3 tuyến buýt mới.
Sở GTVT Hà Nội vừa có chấp thuận để Tổng Công ty Vận tải Hà Nội - Transerco mở mới 3 tuyến buýt mới. Chiều nay (29/3), Transerco cho biết, 3 tuyến buýt mới này sẽ có kế hoạch hoạt động từ 1/4 này.