Thanh tra Chính phủ vừa ban hành thông báo kết luận thanh tra chuyên đề về công tác quản lý, khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng tại TP Cần Thơ và tỉnh An Giang, tỉnh Cà Mau.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh vừa có văn bản báo cáo Chính phủ về phương án đầu tư mở rộng các đoạn tuyến cao tốc Bắc-Nam phía Đông theo phương thức đối tác công-tư (PPP).
Hàng loạt các dự án đường cao tốc đầu tư theo phương thức đối tác công-tư trong giai đoạn 2026-2030 đã được Bộ Xây dựng xác định mục tiêu và kêu gọi nguồn vốn để đầu tư.
Trong 8 tháng đầu năm 2026, thành phố Cần Thơ thu hút 3 dự án FDI mới với tổng vốn đăng ký 25,22 triệu USD, nâng tổng số dự án FDI lên 125, với tổng vốn đăng ký hơn 7,153 tỷ USD.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản thông báo chưa tổ chức thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với 2 dự án thành phần đoạn Cần Thơ-Cà Mau thuộc Dự án cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn 2021-2025 từ ngày 15/9/2026.
Cục Đường bộ Việt Nam chưa tổ chức thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với 2 dự án thành phần đầu tư công từ Cần Thơ đến Cà Mau thuộc Dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.
Bộ Xây dựng chưa đề xuất đầu tư mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Bạc Liêu-Cà Mau trong giai đoạn 2026-2030 và sẽ tiếp tục theo dõi, đánh giá sự cần thiết đầu tư trong thời gian tiếp theo.
Từ 20 giờ ngày 15/7, 5 dự án thành phần đầu tư công đoạn Bãi Vọt-Cam Lộ thuộc Dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 được đưa vào thu phí.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu, các địa phương, chủ đầu tư và nhà thầu tập trung tối đa nguồn lực, tháo gỡ khó khăn về mặt bằng, vật liệu xây dựng, đẩy nhanh tiến độ thi công.
Sau nhiều thập niên là 'vùng trũng' về hạ tầng giao thông và thu hút đầu tư, Đồng bằng sông Cửu Long đang đứng trước vận hội mới. Những tuyến cao tốc, trục dọc, đường ngang, đường vành đai ven biển, ven biên giới, nhiều cầu lớn vượt sông dần nên hình hài... góp phần vào việc thu hẹp khoảng cách kinh tế một cách nhanh chóng và tạo đà tăng trưởng mạnh mẽ.
Vụ va chạm giữa ôtô khách và 3 xe máy xảy ra trên địa phận phường Mỹ Xuyên (Cần Thơ) đã khiến hai người tử vong tại chỗ, 2 người khác bị thương.
Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai yêu cầu xử lý nghiêm các hiện tượng đầu cơ, găm hàng, thổi giá, lũng đoạn thị trường nguyên, nhiên liệu hoặc lợi dụng biến động thị trường để tăng giá bất hợp lý.
Để đảm bảo an toàn tuyệt đối trước khi đưa vào khai thác chính thức, đơn vị quyết định tạm dừng việc khai thác tạm tuyến cao tốc đoạn Hậu Giang - Cà Mau từ 13 giờ ngày 16/3.
Mùa xuân năm nay, trên vùng đất chín nhánh sông không chỉ có sắc mai vàng hay những chuyến ghe đầy ắp trái cây vào vụ Tết. Những tuyến cao tốc mới trải dài qua đồng ruộng, sông ngòi đang mang đến một cảm nhận rất khác: Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) không còn là điểm cuối của những con đường mà đang bước vào một hành trình mới. Từ những tuyến giao thông 'đi trước mở lối', vùng đất này được kỳ vọng bứt phá, vươn mình cất cánh trong kỷ nguyên phát triển mới.
Bộ Xây dựng đã rà soát, tính toán sơ bộ nguồn vốn đầu tư nâng cấp hoàn thiện các tuyến đường bộ cao tốc đã đầu tư theo quy mô phân kỳ quy mô 2 làn xe hoặc 4 làn xe hạn chế.
Giai đoạn 2026-2030, Cà Mau có nhiều dư địa để phát triển, điều kiện hạ tầng giao thông dần hoàn chỉnh, nhất là dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau thông xe mở ra nhiều cơ hội để 'bứt phá' về kinh tế.
Ngày 9/1, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh, Phó trưởng Ban Chỉ đạo các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải, đã đến kiểm tra công tác tổ chức thi công dự án cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn 2021-2025 đoạn Cần Thơ-Cà Mau và đoạn Cà Mau-Cái Nước tại vị trí cầu Sông Ông Đốc 1.
Khi cao tốc Cần Thơ-Cà Mau thông xe kỹ thuật và tiến tới khai thác sẽ giảm khoảng 15-25% chi phí trung bình vận chuyển từ tỉnh Cà Mau đi thành phố Cần Thơ và ngược lại.
Trong không khí sôi nổi hướng tới Đại hội Thi đua yêu nước toàn quốc lần thứ XI, phong trào thi đua tại các công trình trọng điểm đang bước vào giai đoạn cao điểm. Với tinh thần: 'thần tốc, táo bạo hơn nữa', tất cả đang dồn toàn lực cho mục tiêu đưa các công trình về đích đúng hẹn trong tháng 12/2025.
Sau sáp nhập, thành phố Cần Thơ mở ra không gian phát triển rộng lớn, với diện tích, dân số tăng hơn ba lần so với trước. Để phát huy lợi thế trung tâm vùng, thành phố tập trung xây dựng hạ tầng giao thông, các khu công nghiệp… tạo động lực để thành phố phát triển bứt phá trong giai đoạn mới.
Dù giàu tiềm năng và thuận lợi địa lý, nhưng hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long lại chưa đồng bộ. Nhận thức rõ vai trò chiến lược của vùng, lãnh đạo Đảng và Nhà nước đang dành sự quan tâm đặc biệt, trong đó việc đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hệ thống đường bộ cao tốc được xem là một trong những nhiệm vụ trọng tâm.
Chiều 19/10, tại thành phố Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị về tình hình triển khai các dự án đường cao tốc khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Cùng dự có Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà; lãnh đạo chủ chốt các tỉnh, thành phố trong khu vực.
Dự án cao tốc đoạn Cần Thơ-Hậu Giang và Hậu Giang-Cà Mau là các đoạn cuối cùng của tuyến cao tốc Bắc-Nam phía Đông, được yêu cầu hoàn thành tuyến chính vào dịp 19/12/2025.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 góp phần hoàn chỉnh mạng lưới giao thông trong khu vực, kết nối các trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và đầu mối giao thông Đồng bằng sông Cửu Long.
Sau hàng loạt dự án cao tốc với quãng đường gần 1.000 km được thực hiện bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước, ở khu vực phía Nam vừa có bước chuyển biến lớn khi một số doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư, xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc. Trong đó có một số tuyến huyết mạch, đóng vai trò kết nối quan trọng, mở ra không gian phát triển liên vùng mới.
Ngày 30/5 vừa qua, tuyến vận tải đường biển-sông nội địa (Mekong Express) nối cảng Cái Cui (Cần Thơ) với cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) chính thức đưa vào khai thác, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa ở vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) từ 48 giờ xuống còn 15 giờ, tương đương 70% thời gian.
Theo Bộ Xây dựng, hiện một số dự án đường cao tốc đang bị chậm tiến độ và thiếu vật liệu đắp nền đường, đã ảnh hưởng đến tiến độ chung và thời hạn hoàn thành, đưa vào sử dụng.
Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật, thực hiện điều chỉnh thiết kế để rút ngắn thời gian xử lý nền đất yếu nhằm đảm bảo tiến độ các dự án cao tốc Bắc-Nam.
Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu, các cơ quan liên quan trong quá trình triển khai dự án phải tuân thủ nguyên tắc không đánh đổi tiến độ lấy chất lượng.
Trong khi hàng loạt dự án đầu tư xây dựng mới và nâng cấp mở rộng các tuyến cao tốc huyết mạch đang được rốt ráo hoàn thiện thủ tục, đẩy nhanh tiến độ để kịp khởi công và hoàn thành trong năm 2025 thì sau hơn một năm triển khai thi công, Dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng lại có nguy cơ chậm tiến độ.
Đoàn đã kiểm tra, rà soát, tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến các dự án giao thông trọng điểm có kế hoạch hoàn thành năm 2025.
Dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng có tiến độ dự án cơ bản hoàn thành năm 2026 nhưng hiện nay đang thiếu về nguồn vật liệu cát.
Theo Quyết định số 12, Chính phủ đã bổ sung 2 tuyến, điều chỉnh 11 tuyến/đoạn tuyến cao tốc, 3 tuyến quốc lộ... trong Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Ngày 3-1, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà ký Quyết định số 12/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương-Mỹ Thuận là tuyến đường kết nối trung tâm kinh tế-xã hội của khu vực Tây Nam Bộ với Thành phố Hồ Chí Minh, có lưu lượng phương tiện rất lớn, vượt quá năng lực phục vụ của tuyến đường, dẫn đến thường xuyên xảy ra ùn tắc và tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn, mất an toàn giao thông, đặc biệt trên đoạn Trung Lương-Mỹ Thuận chỉ có bốn làn xe, chưa có làn dừng khẩn cấp.
Ngày 20/11, đoàn công tác của Trung ương do Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà làm trưởng đoàn đã đến khảo sát tiến độ thi công tuyến cao tốc trục ngang Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, Dự án thành phần 4 do tỉnh Sóc Trăng làm chủ đầu tư.
Khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đang triển khai nhiều dự án đường bộ cao tốc, cần khối lượng lớn cát, đất đắp để gia cố nền đường. Trước tình trạng nguồn cát sông ở các địa phương phía nam không đủ cung ứng, Bộ Giao thông vận tải đã triển khai thí điểm sử dụng cát biển và tính toán đến việc tìm nguồn cát nhập khẩu từ Campuchia.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành, địa phương nỗ lực phấn đấu đạt mục tiêu đến hết năm 2025 phải hoàn thành 600 km đường cao tốc vùng ĐBSCL. Đẩy mạnh phong trào thi đua 500 ngày đêm cao điểm hoàn thành thắng lợi các dự án đường bộ cao tốc, trong đó có ĐBSCL.
Thủ tướng Phạm Minh Chính nêu rõ, Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có nhiều tiềm năng khác biệt, cơ hội nổi trội, lợi thế cạnh tranh, song có những điểm nghẽn, hạn chế, đặc biệt là về hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành liên quan, tỉnh Cà Mau phải nỗ lực hoàn thành dự án sân bay Cà Mau, máy bay cất hạ cánh được vào dịp 30/4/2025.
Sáng 16/10, tại Cần Thơ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông khu vực ĐBSCL.
Sáng 16/10, tại Cần Thơ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Tháo gỡ mọi khó khăn, vướng mắc, thúc đẩy nhanh các dự án hạ tầng giao thông Đồng bằng sông Cửu Long
Sáng 16/10, tại thành phố Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Các Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà và Hồ Đức Phớc đồng chủ trì Hội nghị; đại diện lãnh đạo các bộ, ngành Trung ương, các địa phương vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Để hiện thực hóa mục tiêu xây dựng 3.000 km đường cao tốc Bắc-Nam vào năm 2025, ngoài sự quyết tâm mạnh mẽ từ Bộ Giao thông Vận tải còn cần sự chung tay đầy trách nhiệm và quyết liệt từ phía lãnh đạo các địa phương, các chủ đầu tư…
Theo Bộ Giao thông vận tải, đối với 10 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn từ tỉnh Hà Tĩnh đến tỉnh Khánh Hòa, có tổng nhu cầu vật liệu đá cho dự án cần gần 20 triệu m3. Khối lượng trên đang được lấy từ 90 mỏ đang khai thác với tổng trữ lượng hơn 186 triệu m3, tổng công suất khai thác hiện nay khoảng gần 11,5 triệu m3/năm. Khả năng cung ứng của các mỏ đáp ứng yêu cầu.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ GTVT phê duyệt điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, cả nước sẽ có 43 tuyến đường bộ cao tốc với chiều dài khoảng 9.234km, tăng khoảng 220km so với quy hoạch trước đây.
Quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc nhằm xác định được tiến trình đầu tư, khả năng huy động nguồn vốn để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội cấp thiết của các địa phương.
Thủ tướng chỉ đạo phải thúc đẩy nhanh tiến độ, đẩy mạnh giải ngân vốn đầu tư công của các công trình, dự án trọng điểm quốc gia, vì tổng vốn đầu tư cho các công trình năm 2024 khoảng 200.000 tỷ đồng.
Bộ Giao thông Vận tải tăng cường đi kiểm tra hiện trường, trực tiếp chỉ đạo điều hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn; chỉ đạo chủ đầu tư, tư vấn, các nhà thầu đẩy nhanh thi công, tăng tốc giải ngân.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các địa phương khẩn trương xây dựng và ban hành kế hoạch chi tiết 'đường găng tiến độ hoàn thành các dự án trong năm 2025' để làm cơ sở theo dõi, đôn đốc, chỉ đạo, kiểm soát chặt tiến độ thi công các dự án, đảm bảo hoàn thành mục tiêu 3.000 km đường bộ cao tốc vào cuối năm 2025.