Một số tàu, trong đó có tàu container của Pháp, đã đi qua eo biển Hormuz trong bối cảnh các công ty vận tải biển đang gấp rút vận chuyển hàng hóa thiết yếu qua tuyến đường thủy này.
Cuộc khủng hoảng tại eo biển Hormuz đang tạo ra một trong những cú sốc lớn nhất đối với vận tải biển và thị trường năng lượng toàn cầu trong nhiều thập kỷ trở lại đây. Trước nguy cơ mất an toàn, chi phí tăng cao và rủi ro địa chính trị, ngày càng nhiều quốc gia, doanh nghiệp và hãng tàu buộc phải tìm cách khắc phục, tránh tuyến hàng hải chiến lược này.
Cước vận tải biển đang tăng từ 10-30% do xung đột Trung Đông, ảnh hưởng đến chi phí logistics. Bài viết phân tích tác động, xu hướng giảm chuyến và các giải pháp ổn định cho ngành hàng hải.
Sản lượng hàng lỏng tại cảng Hải Phòng giảm mạnh trong tháng 3 năm 2026. Nguyên nhân chủ yếu do xung đột tại Trung Đông ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Cảng Euro Đình Vũ báo cáo giảm lượng hàng nhập khẩu và nhiều hãng tàu thu phụ phí cao.
Việc các hãng vận tải như Maersk, Hapag-Lloyd chuyển hướng tàu tránh các điểm nóng tại Trung Đông, thay vì đi qua kênh đào Suez, đã kéo theo sự gia tăng nhu cầu tiếp nhiên liệu dọc bờ biển châu Phi.
Chuyến công tác của Đại sứ Trịnh Đức Hải tại Marseille thúc đẩy kết nối Việt Nam – Pháp, tập trung logistics, cảng biển, công nghệ và hợp tác địa phương.
Sau khi chờ đợi 2 tuần nhưng không thể đi qua được eo biển Hormuz, một tàu chở hàng đã quay đầu đi về và dỡ hàng tại cảng ở Ấn Độ. Khách hàng phải tự đến lấy hàng và trả phí.
Chi phí logistics và nguyên vật liệu gia tăng, thời gian vận chuyển kéo dài là những hệ lụy mà doanh nghiệp đang phải gánh chịu từ cuộc xung đột ở Trung Đông.
Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu và giá cước vận tải quốc tế gia tăng, Hải An và VSICO thông báo điều chỉnh tăng giá cước vận tải container trên các tuyến nội địa, áp dụng từ giữa tháng 3/2026.
Theo phóng viên TTXVN tại châu Âu, những diễn biến căng thẳng tại Trung Đông đang gây ra các tác động lan tỏa sâu rộng tới ngành vận tải toàn cầu, từ hàng không đến logistics, buộc doanh nghiệp phải nhanh chóng thích ứng, đồng thời mở ra khả năng tái định hình cán cân cạnh tranh trong nhiều lĩnh vực.
Trước những tác động tiêu cực từ tình hình chiến sự tại Trung Đông gây áp lực lên chuỗi cung ứng và chi phí logistics, Bộ Xây dựng vừa đề xuất Chính phủ xem xét phương án giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu, cùng chính sách giảm 50% phí cất hạ cánh nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải vượt khó.
Ngành vận tải biển container châu Á đang ghi nhận những tín hiệu chuyển mình tích cực sau một năm lợi nhuận sụt giảm.
Biến động địa chính trị và chi phí nhiên liệu leo thang đang tác động đến thị trường vận tải biển toàn cầu, kéo theo xu hướng điều chỉnh giá cước vận chuyển container tại Việt Nam, trong đó một số tuyến nội địa đã ghi nhận mức tăng đáng kể từ tháng 3...
Xung đột tại khu vực Trung Đông khiến các hãng tàu phải đổi hướng đi vòng qua mũi Hảo Vọng, đẩy giá cước và chi phí nhiên liệu tăng cao, tác động nghiêm trọng đến gần 90% doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.
Cước vận chuyển container nội địa đang rục rịch tăng khi nhiều hãng tàu thông báo điều chỉnh biểu phí mới từ tháng 3, có tuyến tăng tới 25%, chủ yếu do chi phí nhiên liệu leo thang và những biến động địa chính trị tác động đến hoạt động vận tải biển.
Trước biến động vận tải biển do xung đột từ Trung Đông, Sở Công Thương Gia Lai đang triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu thích ứng.
Từ mức thiệt hại 1 tỷ USD nếu xung đột kéo dài 1 tháng, đến nguy cơ mất trắng 8 tỷ USD kim ngạch và làm sụt giảm tốc độ tăng trưởng toàn ngành nếu chiến sự kéo dài một năm, các kịch bản rủi ro từ 'điểm nóng' Trung Đông đang được ngành nông nghiệp và môi trường tính toán.
Những diễn biến dồn dập từ cuộc chiến sự Mỹ – Israel và Iran vào cuối tháng 2 và đầu tháng 3/2026 đang tạo ra những 'cú sốc' lớn chưa từng có cho ngành vận tải biển toàn cầu. Giữa bối cảnh hàng loạt hãng tàu quốc tế phải ngưng hoạt động tại các điểm nóng, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã nhanh chóng đưa ra các chỉ đạo chiến lược nhằm ứng phó và đảm bảo an toàn cho thuyền viên và đội tàu Tổng công ty.
Xung đột tại khu vực Trung Đông đang tác động đến hoạt động vận tải biển quốc tế, khiến thời gian giao hàng kéo dài và chi phí logistics tăng cao.
Ngành hàng cá tra Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều cơ hội nhưng cũng không ít thách thức, với nhiều rào cản mới như tiêu chuẩn 'xanh', cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt và những biến động khó lường từ cuộc xung đột leo thang giữa Mỹ, Israel và Iran.
Căng thẳng leo thang tại khu vực Trung Đông đang tạo ra 'cú sốc' dây chuyền đối với ngành vận tải Việt Nam, khiến đường sắt phải tăng giá vé, hàng không gánh chi phí tăng thêm hàng nghìn USD mỗi chuyến bay, cước logistics đội lên gấp nhiều lần.
Xung đột leo thang tại khu vực Vùng Vịnh đang gây gián đoạn một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới. Việc các hãng vận tải lớn tránh Biển Đỏ và kênh đào Suez đang khiến thương mại Đông Phi chịu tác động rõ rệt, từ chi phí logistics tăng cao đến nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng nông sản...
Không chỉ phản ứng tiêu cực với những biến động bất ngờ tại Trung Đông, mà cấu trúc phòng vệ của hệ thống kinh tế thế giới cũng đang thay đổi theo hướng bất định và mong manh hơn.
Gia tăng dự trữ tại các kho lạnh, đa dạng hóa tuyến vận chuyển, ký kết các hợp đồng vận tải dài hạn... là những biện pháp ứng phó mà các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang gấp rút thực hiện, nhằm giảm thiểu thiệt hại do ảnh hưởng từ cuộc xung đột Trung Đông.
Đối với các doanh nghiệp thủy sản, việc phụ thuộc lớn vào container lạnh và thời gian vận chuyển ổn định, cước tàu, phí bảo hiểm và rủi ro chuỗi cung ứng tăng cao đang khiến chi phí xuất khẩu bị đội lên, buộc doanh nghiệp phải tính toán lại kế hoạch giao hàng và thị trường.
Nhiều hãng tàu biển quốc tế thông báo phụ phí chiến tranh do phải đi đường vòng để né vùng chiến sự khiến giá cước vận tải tàu biển tăng vọt. Giá được dự báo vượt mốc 5.000 USD/container 40 feet.
Báo Thế giới và Việt Nam cập nhật giá nông sản hôm nay 4/3/2026, giá cà phê, giá tiêu, giá gạo xuất khẩu... giao dịch trên thị trường quốc tế và trong nước:
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông là khu vực giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong lưu thông năng lượng và hàng hóa toàn cầu. Trong bối cảnh căng thẳng quân sự gia tăng ở khu vực này, tác động đối với ngành thủy sản không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi lạnh, thiếu nguồn cung cục bộ và biến động giá theo từng phân khúc sản phẩm.
Ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng do xung đột tại khu vực Trung Đông.
Dù chỉ mới 'khai hỏa' mấy ngày song cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran đã gây ra những hệ lụy nghiêm trọng đối với không chỉ khu vực Trung Đông mà cả thế giới, trong đó có nguồn cung khí đốt, năng lượng và vấn đề bảo hộ công dân khi công dân của nhiều quốc gia vẫn mắc kẹt tại các vùng nguy hiểm có chiến sự.
Ngành thủy sản đối diện cú sốc lớn và có nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng khi nhiều hãng vận tải né eo biển Hormuz, bảo hiểm rút lui, phụ phí khẩn cấp tăng chóng mặt và nguy cơ thiếu container.
Eo biển Hormuz, tuyến hàng hải rộng 33 km ở điểm hẹp nhất, đang trở thành tâm điểm lo ngại của thị trường năng lượng toàn cầu khi căng thẳng Mỹ - Iran leo thang. Các hãng vận tải lớn tạm dừng qua lại khu vực kéo theo hệ lụy dây chuyền về thương mại, bảo hiểm và giá dầu thế giới.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông đã kích hoạt làn sóng mua mạnh trên thị trường năng lượng, khiến áp lực nhanh chóng lan sang thị trường trong nước. Bộ Công thương yêu cầu tăng cường kiểm tra, kiểm soát hoạt động kinh doanh xăng dầu nội địa.
Báo động về tác động của căng thẳng tại eo biển Hormuz tới chuỗi cung ứng, chi phí vận chuyển và xuất khẩu thủy sản của Việt Nam năm 2026...
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông đang nổi lên là một trong những thị trường tăng trưởng đáng chú ý của thủy sản Việt Nam. Năm 2025, xuất khẩu thủy sản sang khu vực này đạt 401 triệu USD, tăng 9,6% so với năm 2024...
Trước bối cảnh xung đột tại Trung Đông, doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản cần chủ động đa dạng hóa tuyến vận chuyển, tăng dự trữ kho lạnh, ưu tiên hợp đồng dài hạn và theo sát biến động bảo hiểm hàng hải, chính sách hãng tàu.
Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) gọi Eo biển Hormuz là 'điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng'. Theo EIA, 'có rất ít lựa chọn thay thế để vận chuyển dầu ra khỏi eo biển nếu nó bị đóng cửa'.
Khi ngày càng ít thuyền trưởng dám mạo hiểm đi qua eo biển Hormuz giữa lúc chiến sự bao trùm khu vực Vùng Vịnh, các công ty buộc phải xoay xở hoạt động kinh doanh.
Xung đột tại Trung Đông đang gây ra những biến động mạnh mẽ cho tuyến hàng hóa Á- Âu, trong đó, ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng.
Theo thông tin từ Euronews, ngày 2/3, một tàu chở dầu treo cờ Cộng hòa Quần đảo Marshall đã bị tấn công bằng xuồng không người lái khi đang di chuyển gần eo biển Hormuz, gây ra vụ nổ lớn khiến một thủy thủ thiệt mạng.