Một cuộc khảo sát của AFP và SourceMaterial cho thấy các công ty Indonesia đang bị điều tra vì nghi gian lận liên quan đến dầu cọ đã cung cấp nguyên liệu cho các nhà khai thác nhiên liệu sinh học châu Âu, trong đó có tập đoàn năng lượng Ý Eni và công ty Phần Lan Neste.
Liên minh châu Âu có khả năng thu hẹp đáng kể khoảng cách giá giữa pin sản xuất trong khu vực và pin nhập khẩu từ Trung Quốc nếu tăng cường sản xuất nội địa
Theo tổ chức vận động giao thông sạch T&E, với kế hoạch bãi bỏ lệnh cấm các dòng xe động cơ đốt trong, doanh số xe điện (EV) tại Liên minh Châu Âu (EU) từ năm 2035 có thể sụt giảm xuống mức thấp nhất là 50% doanh số xe mới.
Thị trường ô tô thế giới đang chứng kiến một cuộc 'đổi ngôi' ngoạn mục. Với hai đầu tàu là Indonesia và Việt Nam, khu vực Đông Nam Á không còn là 'người theo sau' mà đang từng bước vươn lên dẫn đầu định hình xu thế của cuộc đua xe điện toàn cầu.
Ủy ban châu Âu (EC) ngày 15/12 công bố kế hoạch bỏ lệnh cấm xe động cơ đốt trong từ năm 2035...
Kế hoạch rút lại lệnh cấm xe xăng từ năm 2035 của EU cho thấy quá trình điện hóa ngành công nghiệp ôtô châu Âu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh lớn, giữa áp lực cạnh tranh toàn cầu và thực tế nhu cầu xe điện chững lại.
Ủy ban châu Âu (EC) dự kiến nới lỏng kế hoạch của khối về việc chấm dứt bán xe chạy xăng và dầu diesel mới từ năm 2035.
Nghiên cứu mới từ tổ chức Giao thông và Môi trường (Transport & Environment - T&E) thẳng thắn chỉ ra, xe hybrid sạc ngoài không 'sạch' như công bố nếu không được sạc thường xuyên.
Nhiều thương hiệu có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đang đẩy mạnh lắp ráp và nhập khẩu các loại xe điện hóa nhằm đáp ứng tiêu chuẩn giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu áp dụng thời gian tới.
Nghiên cứu T&E cho thấy xe PHEV thải CO2 thực tế cao gấp gần 5 lần công bố, người dùng tốn thêm 500 EUR/năm và các hãng xe hưởng lợi từ số liệu 'lạc quan'.
Nghiên cứu mới từ tổ chức Giao thông và Môi trường (Transport & Environment - T&E) vừa thẳng thắn chỉ ra rằng xe hybrid sạc ngoài đang khoác lên mình lớp 'vỏ bọc xanh' khi mức phát thải gấp 5 lần so với các hãng công bố.
Dù được quảng cáo là công nghệ xanh, giao thoa giữa xe điện và xăng, PHEV thực tế lại chẳng 'tiết kiệm' như tưởng tượng.
Xe thuần điện đạt 26% tổng doanh số ôtô mới tại Việt Nam, cao hơn Thái Lan. Bên cạnh đó, doanh số VinFast bứt phá giúp Việt Nam áp sát vị trí số 1 khu vực.
Hàng triệu chiếc ô tô đã lưu thông trên đường với những tuyên bố sai lệch về mức độ ô nhiễm. Nhiều xe trong số đó vẫn còn lăn bánh, buộc các tổ chức môi trường kêu gọi các nhà lãnh đạo châu Âu sớm loại bỏ 'xe Dieselgate'.
Theo Liên đoàn Giao thông và môi trường Châu Âu (T&E), ngành xe điện thế giới đang chứng kiến sự bùng nổ mạnh mẽ, đặc biệt tại các quốc gia mới nổi ở châu Á, trong đó có Việt Nam.
Từ mức gần 0% năm 2021, thị phần bán xe điện tại Việt Nam nay đã đạt hơn 40%, vượt châu Âu và vươn lên nhóm thị trường tăng trưởng nhanh nhất.
Nhiều chuyên gia, người dân Thủ đô ủng hộ kế hoạch Hà Nội rút ngắn 5 năm trong lộ trình triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) để giảm ô nhiễm không khí.
Theo cảnh báo của nhóm vận động Transport & Environment (T&E), nếu từ bỏ mục tiêu xe không phát thải khí CO2, EU có thể mất 1 triệu việc làm trong ngành.
Một nghiên cứu mới công bố cho thấy ngành hàng không châu Âu đang trở thành một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường lớn nhất khi lượng khí thải CO₂ từ các chuyến bay đã gần đạt mức đỉnh trước đại dịch Covid -19.
Nhờ sự gia tăng của xe điện, châu Âu dự kiến sẽ giảm được 20 triệu tấn CO₂ trong năm nay, góp phần vào xu hướng giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông.
Lời cảnh báo trên được đưa ra trong bối cảnh châu Âu đang nỗ lực xây dựng lại chiến lược nhằm giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc...
Một nghiên cứu mới cho thấy châu Âu có nguy cơ trở thành 'nhà máy lắp ráp' cho các nhà sản xuất pin Trung Quốc trừ khi châu lục này đưa ra các quy định đảm bảo chuyển giao công nghệ và kỹ năng để đổi lấy viện trợ của nhà nước.
Mặc dù đã đầu tư hàng trăm triệu bảng vào công nghệ hydro, song Airbus buộc phải dừng chương trình phát triển máy bay hydro bởi việc phát triển một hệ sinh thái hydro là một thách thức quá lớn.
Châu Âu có thể trở thành 'xưởng lắp ráp' cho các nhà sản xuất pin Trung Quốc nếu không có quy định đảm bảo chuyển giao công nghệ và kỹ năng để đổi lấy hỗ trợ từ nhà nước, theo một nghiên cứu mới.
Trong nhiều năm, chính phủ nhiều quốc gia đã đưa ra các khoản trợ cấp hào phóng để khuyến khích người lái xe chuyển sang sử dụng xe điện. Các nhà sản xuất ô tô bắt đầu tái thiết nhà máy và cung cấp nhiều loại xe điện hơn để đáp ứng nhu cầu. Khi giá giảm và công nghệ được cải thiện, xe không phát thải đã chuyển từ phân khúc xe nhỏ sang xe phổ thông và có vẻ như kỷ nguyên động cơ đốt trong có thể kết thúc sớm hơn dự kiến.
Việc các nhà sản xuất ô tô châu Âu cố gắng kéo dài thời gian bán được những chiếc ô tô sinh lời của họ đã làm suy yếu nỗ lực của EU trong việc phát triển thị trường pin xe điện.
Khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), từng được coi là giải pháp thay thế thân thiện với môi trường cho các tàu biển, thực tế lại gây ra lượng khí thải CO2 cao hơn đáng kể so với kỳ vọng.
Các quốc gia lớn nhất trong khối EU đang chi tới hàng chục tỷ USD để trợ cấp cho các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong theo nhiều cách khác nhau.
Italy cung cấp 16 tỷ euro trợ cấp cho xe doanh nghiệp chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, tiếp theo là Đức với 13,7 tỷ euro; Pháp và Ba Lan chi lần lượt 6,4 tỷ euro và 6,1 tỷ euro mỗi năm.
Italy đứng đầu danh sách với 16 tỷ euro trợ cấp cho xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tiếp theo là Đức với 13,7 tỷ euro. Pháp và Ba Lan cũng chi lần lượt 6,4 tỷ và 6,1 tỷ euro mỗi năm.
Để cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, các hãng ô tô châu Âu đang chuyển hướng tập trung vào các mẫu xe nhỏ gọn, thậm chí còn hợp tác với đối thủ.
Trung Quốc, Na Uy và Australia đang triển khai nhiều sáng kiến không phát thải khác nhau, chẳng hạn như phà nối Argentina và Uruguay và tàu chở hàng có thể vận chuyển 10.000 tấn.
Dự kiến, doanh số bán EV sẽ tăng lên mức 24% thị phần vào năm 2025 nhờ việc mở rộng loạt sản phẩm EV được tung ra thị trường.
Trong bối cảnh EU đặt mục tiêu ít nhất 10% nguyên liệu thô quan trọng được coi là thiết yếu cho quá trình chuyển đổi năng lượng phải được khai tác tại châu Âu vào năm 2030 để tránh phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu, các nhà hoạt động môi trường cho rằng, Ủy ban châu Âu cần nhanh chóng sửa đổi hoặc ban hành quy định mới để giải quyết vấn đề chất thải khai thác một cách đồng bộ.