DNVN – Tại buổi gặp mặt nhân Ngày Doanh nhân Việt Nam 13/10, Bí thư Đảng ủy xã Tuy Phước Tây Phạm Công Đoan nhấn mạnh vai trò của doanh nghiệp trong khai thác tiềm năng, lợi thế địa phương. Cộng đồng doanh nghiệp cam kết tiếp tục gắn bó, mở rộng đầu tư và đồng hành cùng xã trong giai đoạn phát triển mới.
Mục tiêu cuối cùng của TOD (mô hình phát triển đô thị tích hợp dựa trên giao thông công cộng với tên tiếng Anh là Transit-Oriented Development) không phải là tạo ra một làn sóng tăng giá đất quanh nhà ga, mà là nâng cao khả năng tiếp cận, hiệu quả sử dụng đất và năng suất của đô thị.
Từ quy hoạch sử dụng đất, khả năng đi bộ, mật độ phát triển đến cơ chế tái phát triển đất và chức năng kinh tế, nhiều điều kiện phải được đáp ứng đồng thời để TOD (phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng) trở thành động lực tăng trưởng thay vì chỉ tạo ra một chu kỳ tăng giá bất động sản quanh nhà ga.
Luật Phát triển đô thị (PTĐT) quy định 7 nhóm chính sách đặc thù, vượt trội dành cho đô thị đặc biệt, để trở thành đô thị văn minh, hiện đại. Đây chính là 'chìa khóa thể chế' để TPHCM cụ thể hóa các nghị quyết nhằm nhanh chóng đưa luật đi vào cuộc sống. Vậy người dân TPHCM được hưởng lợi gì khi TP triển khai thi hành luật?
Ngày 21/ 9, tại kỳ họp thứ năm, HĐND TP Hồ Chí Minh đã xem xét 24 dự thảo nghị quyết cụ thể hóa Luật Phát triển đô thị. Lãnh đạo Thành phố yêu cầu từng chính sách phải tháo gỡ điểm nghẽn, khơi thông nguồn lực, rõ trách nhiệm và tạo chuyển biến cho người dân, doanh nghiệp.
Việc Hà Nội và TP HCM đẩy mạnh phát triển mạng lưới đường sắt đô thị đang mở ra dư địa lớn cho lĩnh vực xây dựng hạ tầng, đặc biệt là các công trình ngầm. Với kinh nghiệm tích lũy qua nhiều dự án metro lớn, FECON đang từng bước khẳng định năng lực trong một lĩnh vực được dự báo còn nhiều tiềm năng phát triển.
Dưới lăng kính quy hoạch chiến lược, quyết định điều chỉnh quy hoạch tỉnh Lâm Đồng là bản thiết kế tái cấu trúc toàn diện một không gian địa kinh tế rộng hơn 24.200 km2, phá vỡ thế “ốc đảo nội địa”, đưa cao nguyên vươn thẳng ra biển lớn và xác lập một cực tăng trưởng đa phương thức chưa từng có tiền lệ.
Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh phát triển đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và mô hình TOD (Transit-Oriented Development). Đây có thể trở thành một trong những yếu tố quan trọng làm thay đổi mặt bằng giá trị và sức hấp dẫn của bất động sản dọc các hành lang giao thông công cộng trong những năm tới.
Sự phát triển của metro và mô hình TOD đang khiến khả năng kết nối giao thông ngày càng được phản ánh vào giá bất động sản. Tuy nhiên, theo VARS IRE, không phải cứ nằm gần ga metro hay trong vùng quy hoạch TOD là dự án đương nhiên hưởng lợi.
Khoảng 53 tỷ đô la Mỹ là nhu cầu vốn tối thiểu để Hà Nội thực hiện Đề án tổng thể Giảm thiểu ùn tắc giao thông thành phố Hà Nội giai đoạn 2025-2030 và những năm tiếp theo, nhưng tiền chỉ là một phần cho lời giải của bài toán khó.
Việc tái phân vùng quy hoạch đã làm thay đổi hoàn toàn bộ mặt Auckland, dù nhiều nhà nghiên cứu cho rằng bài học này không dễ để nhân rộng.
Thị trường bất động sản Việt Nam đang chứng kiến một cuộc chuyển giao về mặt tư duy. Thời kỳ của những làn sóng “sốt đất” điên cuồng ăn theo tin đồn quy hoạch mập mờ dựa trên những lời hứa hẹn xa xôi đã lùi lại phía sau.
Với sân bay Long Thành, metro và đường sắt tốc độ cao đang từng bước hình thành, TP. Đồng Nai đứng trước cơ hội tổ chức lại không gian đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), tạo các cực tăng trưởng mới quanh những đầu mối giao thông chiến lược.
Thành phố Đồng Nai đang trong thời kỳ phát triển mạnh mẽ về hạ tầng giao thông, trong đó có hệ thống đường sắt. Với các tuyến đường sắt đô thị (metro), đường sắt tốc độ cao đang được triển khai đầu tư.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD - Transit-Oriented Development) đang trở thành xu hướng của nhiều quốc gia trên thế giới. Với việc Hà Nội định hướng xây dựng đồng bộ mạng lưới đường sắt đô thị (metro) và phát triển đô thị theo mô hình TOD trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, các chuyên gia cho rằng đây không chỉ là giải pháp phát triển giao thông mà còn mở ra động lực tăng trưởng mới, tạo nền tảng hình thành ngành công nghiệp đường sắt hiện đại của Việt Nam.
Thị trường nhà ở Hà Nội đang bước vào một giai đoạn chuyển dịch đáng chú ý khi phạm vi phát triển đô thị dần mở rộng ra ngoài khu vực nội đô truyền thống.
Hệ thống đường xá, metro được thúc đẩy phát triển, dẫn đến sự thay đổi về định lượng khoảng cách. Để sở hữu căn nhà phù hợp, người trẻ cũng cần có lựa chọn mới.
TP.HCM mở rộng, một siêu đô thị mới đang dần hình thành. Thị trường bất động sản cũng bước vào chu kỳ phát triển mới khi lợi thế cạnh tranh không nằm ở khoảng cách đến trung tâm truyền thống, mà chuyển sang khả năng kết nối với mạng lưới giao thông công cộng và chất lượng hệ sinh thái đô thị hình thành quanh các nhà ga Metro.
Dự án đường kết nối Rạch Giá - Long Xuyên dài 53km, quy mô 10 làn xe, dự kiến khởi công giai đoạn 2026-2027. Đây là trục hạ tầng chiến lược nhằm mở rộng không gian đô thị và phát triển logistics cho tỉnh An Giang.
Đường sắt đô thị được xác định là hạ tầng khung trong mô hình phát triển đa cực, đa trung tâm của Hà Nội. Các tuyến đường sắt đô thị không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn định hướng phát triển đô thị quanh đầu mối giao thông công cộng (TOD), khai thác nguồn lực đất đai và tăng liên kết vùng.
Thủ đô Hà Nội định hình cấu trúc phát triển mới với 14 đô thị trên quy mô hơn 176.700ha, ưu tiên mở rộng về phía Tây và phía Nam dựa trên hạ tầng giao thông TOD.
Trong bối cảnh đô thị hóa diễn ra với tốc độ chóng mặt ở Châu Á, mô hình Phát triển định hướng giao thông công cộng (Transit-Oriented Development - TOD) đã nổi lên như một trong những xu hướng quy hoạch đô thị quan trọng nhất của thế kỷ 21.
Hà Nội vừa đồng loạt khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị (metro) với tổng vốn đầu tư hơn 1,3 triệu tỷ đồng. Sự xuất hiện của 5 tuyến metro này không chỉ góp phần giảm áp lực giao thông cho nội đô mà còn tạo ra động lực phát triển kinh tế-xã hội cho thành phố, định hình một diện mạo hoàn toàn mới cho Thủ đô trong tương lai.
Việc xác định ranh giới các khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương mở ra bước tiếp theo trong quá trình tái cấu trúc không gian đô thị gắn với hệ thống đường sắt đô thị, đồng thời kết nối với các trung tâm thương mại, dịch vụ, dân cư và logistics dọc hành lang tuyến metro.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch cho 5 khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) với tổng diện tích gần 940 ha.
UBND tỉnh Gia Lai phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chung đô thị Hoài Nhơn với quy mô hơn 420 km2. Đề án định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh, tập trung vào hạ tầng TOD và các cực tăng trưởng kinh tế biển.
Từ mô hình phát triển đô thị quanh nhà ga tại Nhật Bản, Hồng Kông đến các tổ hợp tích hợp đa chức năng tại Singapore hay Dubai, TOD (Transit-Oriented Development) đang liên tục tiến hóa theo từng giai đoạn phát triển đô thị.
Quá trình đô thị hóa của Hà Nội nhiều năm qua luôn đi kèm những nghịch lý: Thành phố mở rộng nhanh nhưng áp lực dân cư nội đô vẫn lớn; nhiều khu nhà ở mọc lên nhưng chất lượng sống chưa đồng đều; không ít khu tái định cư có chỗ ở mới nhưng thiếu không gian sinh kế và gắn kết cộng đồng.
Từ mô hình phát triển đô thị quanh nhà ga tại Nhật Bản, Hong Kong đến các tổ hợp tích hợp đa chức năng tại Singapore hay Dubai, TOD (Transit-Oriented Development) đang liên tục tiến hóa theo từng giai đoạn phát triển đô thị. Trong bối cảnh đó, khu đô thị phức hợp ga Thủ Thiêm được định vị như một bước tiến mới - mô hình TOD 5.0 đầu tiên được đề xuất tại Việt Nam.
Theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ hoàn thiện mạng lưới đường sắt đa cấp dài gần 1.000 km, lấy mô hình TOD làm hạt nhân phát triển đô thị đa cực.
Đô thị sân bay Long Thành quy mô 6.318ha tại TP. Đồng Nai được định hướng là trung tâm tài chính, logistics, dự kiến đón hơn 400.000 dân định cư vào năm 2045.
Trước yêu cầu phát triển trong giai đoạn mới, TP. Hồ Chí Minh cấp thiết phải tái cấu trúc toàn diện mô hình phát triển sau hợp nhất, mở ra không gian phát triển với quy mô lớn hơn, hướng tới vai trò siêu đô thị vùng tích hợp cao, đa trung tâm.
Bước vào giai đoạn phát triển mới với khát vọng trở thành Trung tâm tài chính - thương mại - đổi mới sáng tạo hàng đầu khu vực, Thành phố Hồ Chí Minh đang tập trung các nguồn lực để đầu tư vào những dự án hạ tầng và thể chế mang tính đột phá. Trong các dự án đầu tư lớn, bốn công trình trọng điểm gồm: Quảng trường và Trung tâm hành chính công; Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Thủ Thiêm và Khu đô thị đại học quốc tế được xem là những điểm nhấn. Đó cũng là những 'cú hích' chiến lược, không chỉ giải quyết các điểm nghẽn hiện hữu mà còn mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới cho Thành phố. Mỗi công trình mang một sứ mệnh riêng, nhưng khi kết hợp lại, chúng tạo thành một hệ sinh thái thúc đẩy tăng trưởng nhanh, bền vững và nâng tầm vị thế cho đô thị năng động nhất cả nước.
Trong định hướng phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TP.HCM), dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài hơn 50km, là một trong số những dự án trọng điểm, hình thành các đô thị xoay quanh nhà ga, thúc đẩy phát triển không gian đô thị khu Nam.
Việc chuyển dịch các cơ sở sản xuất từ phía Nam lên phía Bắc không còn là dự báo, mà đã trở thành một quyết sách lịch sử của Bình Dương sau sáp nhập.