Ngày 8/9 vừa qua, Ủy ban cạnh tranh quốc gia đã yêu cầu một hãng gọi xe công nghệ cung cấp thông tin về giá cước, phí, chiết khấu sau khi nhận phản ánh của một số tài xế. Điều này đặt ra những vấn đề cấp thiết với thị trường lao động hiện nay.
Cựu Tổng thống Mỹ Bill Clinton từng nói rằng mỗi khi khủng hoảng nổ ra, câu hỏi đầu tiên ở Washington luôn là: “Tàu sân bay nào đang ở gần nhất?”. Trong căng thẳng Mỹ - Iran tại eo biển Hormuz, câu hỏi ấy vẫn còn nguyên ý nghĩa. Tuy nhiên, với ngành vận tải biển, một câu hỏi khác đang trở nên cấp thiết hơn: “Tàu chở dầu nào ở gần nhất và liệu có đủ tàu hay không?”.
Mùa bão mạnh tại Tây Bắc Thái Bình Dương đang làm đảo lộn lịch trình vận tải và đẩy giá cước tăng cao, trong khi El Nino cực đoan được cảnh báo có thể khiến Mỹ Latinh mất ít nhất 2% GDP trong 3 năm.
Tại TP.HCM, bài toán chi phí logistics không đơn thuần là câu chuyện cước tàu hay giá xăng dầu, mà đang bị đội lên từng ngày bởi thời gian nằm chờ tại cảng, những cung đường vòng vướng hạ tầng và các 'mắt xích' thủ tục chưa thông.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Tình trạng thiếu siêu tàu chở dầu đang đẩy giá cước tăng vọt, khiến nhiều tuyến vận chuyển đường dài không còn sinh lời và đe dọa dòng chảy dầu toàn cầu…
Nhằm cập nhật đầy đủ dữ liệu tổng thể về số lượng đơn vị kinh doanh, quy mô phương tiện thực tế đang lưu thông qua các ứng dụng, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) cho biết, Cục đang phối hợp các địa phương rà soát các đơn vị kinh doanh vận tải qua ứng dụng công nghệ.
Vấn đề bảo đảm an sinh xã hội cho những tài xế hoạt động qua các ứng dụng, nền tảng gọi xe, hay còn gọi là lái xe công nghệ, đang nhận được sự quan tâm của dư luận. Một nguyện vọng chính đáng của lái xe công nghệ là họ không muốn đứng ngoài lưới an sinh.
"Nhất trí đưa quan hệ đối tác giữa doanh nghiệp nền tảng và tài xế công nghệ vào quy định của pháp luật, trước mắt trong Luật Bảo hiểm Xã hội và thống nhất, đồng bộ trong các luật liên quan như Bộ luật Lao động, Luật Việc làm và các luật liên quan".
Sau hơn hai tháng triển khai áp dụng quy định mới, giới hạn mức hoa hồng tối đa mà các nền tảng gọi xe hai bánh được thu từ tài xế ở mức 8%, thay cho mức khoảng 20% trước đây, chính sách này đang bộc lộ nhiều vấn đề.
Khi giá cước, số lượng chuyến, chi phí nhiên liệu và các khoản khấu trừ khác cùng tác động đến thu nhập, phần tiền thực tế tài xế mang về không tăng lên mà thậm chí giảm.
Giá cước vận tải container đường biển không theo hợp đồng dài hạn (hợp đồng giao ngay) từ Trung Quốc đi Bờ Đông nước Mỹ đã tăng trở lại các mức đỉnh từng ghi nhận trong thời kỳ đại dịch COVID-19 làm đảo lộn thương mại toàn cầu.
Hàng triệu lao động tự do đang phải đánh đổi sức khỏe để duy trì mức cước phí rẻ cho các nền tảng công nghệ toàn cầu. Sự can thiệp mạnh tay từ giới lập pháp quốc tế đang buộc các hãng gọi xe phải trả lại chi phí an sinh xã hội vốn bị bỏ quên từ lâu.
Việc tài xế Grab kêu gọi tắt ứng dụng cho thấy một mô hình kinh tế nền tảng chỉ bền vững khi doanh nghiệp có lợi nhuận – tài xế sống được bằng nghề – khách hàng chi trả hợp lý. Vì thế, một giải pháp thấu lý đạt tình là sự trông chờ của cả ba bên.
Cùng một cuốc xe, tỷ lệ doanh thu tài xế nhận được có thể khác đáng kể giữa Grab, Be và Green SM. Cách tính và các khoản khấu trừ cũng không giống nhau.
Giá cước container tăng 7 tuần liên tiếp khi căng thẳng tại Trung Đông làm gián đoạn các tuyến vận tải quan trọng, đẩy chi phí logistics của doanh nghiệp Hàn Quốc lên cao.
Chi phí vận chuyển dầu thô từ Mỹ sang châu Á đã tăng lên mức cao chưa từng có, khi các bên mua ráo riết tìm nguồn cung thay thế cho dòng chảy dầu thô từ Trung Đông bị gián đoạn...
Sự đứt gãy tại các eo biển huyết mạch đã "bẻ cong" dòng chảy thương mại năng lượng và quặng sắt toàn cầu, khiến hải trình kéo dài và nguồn cung đội tàu bị thắt chặt - đẩy giá cước của hai phân khúc lớn là tàu chở dầu và hàng rời liên tục leo thang trong năm nay, mở đường cho những nhận định về một "siêu chu kỳ" mới.
Bộ Công an đề xuất người mời gọi quảng cáo phải giới thiệu đầy đủ họ tên, đơn vị thực hiện, giá cước ngay đầu cuộc gọi.
Mức chiết khấu trên mỗi cuốc xe công nghệ thường được điều chỉnh linh hoạt dựa trên khoảng cách và thời gian đón trả khách, cùng một số yếu tố thời điểm và vận hành.
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
Thời gian làm việc dài, rủi ro cao nhưng độ bao phủ bảo hiểm còn hạn chế, tài xế xe công nghệ đang đứng trước khoảng trống an sinh cần được nghiên cứu, khắc phục.
Nhiều tài xế xe công nghệ ở TP.HCM làm việc hơn 10 giờ/ngày, thu nhập bấp bênh, đối mặt nhiều rủi ro, trong khi các chính sách an sinh vẫn còn khoảng trống.
Bản tin 18 giờ hôm nay có các nội dung nổi bật: Thiếu gần 4 triệu cuốn SGK, Bộ GD-ĐT nhận trách nhiệm; Những thương vụ tỷ USD đưa nông sản Việt ra thế giới.
Việc không công khai phí trong mỗi chuyến xe khiến người dùng không biết mình đang trả tiền cho những loại phí gì. Đôi khi người trả nhiều tiền hơn chưa chắc đã có xe nhanh hơn.
Be cho biết mức chia sẻ doanh thu được giữ cố định từ năm 2024, không thay đổi theo từng chuyến, khung giờ hay thời điểm trong ngày.
Khi cuộc đua gọi xe ngày càng quyết liệt, những tranh luận về giá cước, khoản khấu trừ và thu nhập tài xế đang buộc thị trường phải nhìn lại cách lợi ích được phân chia phía sau mỗi chuyến xe...
Nhiều tài xế Grab tại Hà Nội, TPHCM và một số địa phương kêu gọi tắt ứng dụng gọi xe công nghệ trong hai ngày 12 và 13-9. Nguyên nhân được các tài xế phản ánh là do các khoản khấu trừ tăng khiến số tiền thực nhận sau mỗi chuyến xe giảm.
Chiều 14/9, trao đổi với phóng viên TTXVN, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) cho biết vụ việc liên quan đến chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Grab vẫn đang trong quá trình điều tra.
Ủy ban Cạnh tranh quốc gia đang rà soát, xác minh chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Grab sau khi tiếp nhận phản ánh của một số tài xế về thu nhập thực nhận.
Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các bộ, ngành tăng cường kiểm soát lạm phát, bình ổn giá các mặt hàng thiết yếu trong 4 tháng cuối năm 2026.
Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương theo dõi sát diễn biến giá, bảo đảm nguồn cung các mặt hàng thiết yếu và xử lý nghiêm hành vi đầu cơ, găm hàng, tăng giá bất hợp lý.
Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng giao Bộ Giáo dục và Đào tạo chỉ đạo cung ứng đủ sách giáo khoa để phụ huynh và học sinh dễ dàng tiếp cận mua sách với giá không cao hơn giá niêm yết in trên bìa; tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các hành vi bán cao hơn giá niêm yết.
Indonesia hạ hoa hồng xe ôm công nghệ xuống 8%, Malaysia áp trần 20%, còn Singapore siết yêu cầu minh bạch. Những lùm xùm tranh luận giữa tài xế và Grab đang đặt ra câu hỏi: Việt Nam có cần điều chỉnh chính sách để bảo vệ tài xế?
Đợt cắt giảm 3.300 nhân sự giúp Uber tinh gọn bộ máy, đồng thời tạo thêm nguồn lực để công ty giảm giá và đầu tư vào các kế hoạch tăng trưởng.
Văn phòng Chính phủ có văn bản số 480/TB-VPCP ngày 12/9/2026 thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Văn Thắng, Trưởng Ban chỉ đạo điều hành giá tại cuộc họp trực tuyến của Ban Chỉ đạo điều hành giá và các địa phương về kết quả công tác quản lý, điều hành giá 8 tháng đầu năm 2026; định hướng công tác điều hành giá 4 tháng còn lại của năm 2026.
Giá cổ phiếu Grab giảm 10,8% giữa lúc câu chuyện tại Việt Nam đặt ra một bài toán lớn về cách phân chia lợi ích giữa nền tảng và tài xế.
Grab khẳng định tài xế có quyền chủ động tắt ứng dụng, lựa chọn thời gian và khu vực hoạt động.
Grab cho rằng việc tắt mở ứng dụng, thời gian hoạt động trên nền tảng hoàn toàn thuộc quyền quyết định của lái xe.