Saudi Aramco cân nhắc giảm giá bán chính thức (OSP) đối với dầu được bốc hàng ngoài khơi Oman, nhằm bù đắp cho khách hàng do giá cước vận chuyển đang ở mức kỷ lục.
Theo đại biểu Quốc hội, không nên để tài xế tự chịu toàn bộ mức đóng như người tham gia bảo hiểm xã hội tự nguyện. Hiện nay, doanh nghiệp nền tảng (trong đó có doanh nghiệp công nghệ) có quyền quyết định hoặc tác động đáng kể đến giá cước, tỷ lệ chiết khấu, phân bổ chuyến, xếp hạng, cơ chế thưởng - phạt và quyền duy trì tài khoản nên phải có trách nhiệm chia sẻ chi phí an sinh.
Đà tăng trưởng hàng hóa qua hệ thống cảng duy trì tích cực trong 9 tháng đầu năm 2026, với tổng sản lượng đạt hơn 944 triệu tấn, tăng 18% so với cùng kỳ; hàng nội địa tăng mạnh hơn 28%.
Lao động phi chính thức ngày càng đa dạng về hình thức và mức độ phụ thuộc, nhưng cơ chế bảo vệ về an toàn, sức khỏe và an sinh vẫn còn những khoảng trống, nhất là với các hình thức làm việc mới.
Trước phiên giao dịch 29/9, cổ phiếu PVT và POW được các công ty chứng khoán khuyến nghị mua với giá mục tiêu lần lượt là 30.140 đồng và 17.500 đồng.
Giá của những con tàu chở dầu cỡ lớn có tuổi đời từ 5-10 năm đã tăng chóng mặt trong thời gian gần đây, và các giao dịch mua bán tàu được ký kết chỉ trong vài ngày thay vì vài tuần như trước...
Hợp tác xã vận tải ASIA Quy Nhơn bị Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai xử phạt tổng cộng 88 triệu đồng sau vụ một du khách bị thu 70.000 đồng cho cuốc xe khoảng 2km.
Giá cước tàu chở dầu từ Trung Đông sang châu Á tăng vọt do chiến sự khiến các tàu lớn phải đổi hướng, kéo dài hành trình và đẩy giá dầu đến nơi tiêu thụ lên cao.
Cước vận chuyển tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) qua khu vực eo biển Hormuz đã tăng vọt lên hơn 1 triệu USD/ngày, mức cao gấp gần 30 lần trung bình 10 năm qua, trong bối cảnh gián đoạn vận tải và bất ổn an ninh tại tuyến hàng hải chiến lược này.
Các chủ tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) vận chuyển dầu thô từ vùng Vịnh sang Trung Quốc đã kiếm được hơn 1 triệu USD/ngày, gần gấp 30 lần mức trung bình trong 10 năm qua, trong bối cảnh gián đoạn tại eo biển Hormuz khiến nguồn cung tàu vận chuyển khan hiếm và giá cước tăng mạnh.
Cùng mua 40 lít xăng E10 RON95-III, người tiêu dùng phải trả thêm 58.040 đồng sau kỳ điều hành ngày 24.9. Khoản chênh lệch có thể tính ngay, tác động đến giá cước và hàng hóa cần được xem xét theo cơ cấu chi phí, không thể suy ra bằng một phép cộng đồng loạt.
Công ty Cổ phần Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (mã chứng khoán: PDV) chuẩn bị chốt danh sách cổ đông chia cổ tức tiền mặt tỷ lệ 6%. Cùng với đó, doanh nghiệp vận tải biển này tiến hành lấy ý kiến cổ đông về phương án phát hành 57 triệu cổ phiếu tăng vốn và ghi nhận lợi nhuận bán niên 2026 tăng trưởng ấn tượng 126% nhờ giá cước thuận lợi.
Ngày 8/9 vừa qua, Ủy ban cạnh tranh quốc gia đã yêu cầu một hãng gọi xe công nghệ cung cấp thông tin về giá cước, phí, chiết khấu sau khi nhận phản ánh của một số tài xế. Điều này đặt ra những vấn đề cấp thiết với thị trường lao động hiện nay.
Cựu Tổng thống Mỹ Bill Clinton từng nói rằng mỗi khi khủng hoảng nổ ra, câu hỏi đầu tiên ở Washington luôn là: “Tàu sân bay nào đang ở gần nhất?”. Trong căng thẳng Mỹ - Iran tại eo biển Hormuz, câu hỏi ấy vẫn còn nguyên ý nghĩa. Tuy nhiên, với ngành vận tải biển, một câu hỏi khác đang trở nên cấp thiết hơn: “Tàu chở dầu nào ở gần nhất và liệu có đủ tàu hay không?”.
Mùa bão mạnh tại Tây Bắc Thái Bình Dương đang làm đảo lộn lịch trình vận tải và đẩy giá cước tăng cao, trong khi El Nino cực đoan được cảnh báo có thể khiến Mỹ Latinh mất ít nhất 2% GDP trong 3 năm.
Tại TP.HCM, bài toán chi phí logistics không đơn thuần là câu chuyện cước tàu hay giá xăng dầu, mà đang bị đội lên từng ngày bởi thời gian nằm chờ tại cảng, những cung đường vòng vướng hạ tầng và các 'mắt xích' thủ tục chưa thông.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Tình trạng thiếu siêu tàu chở dầu đang đẩy giá cước tăng vọt, khiến nhiều tuyến vận chuyển đường dài không còn sinh lời và đe dọa dòng chảy dầu toàn cầu…
Nhằm cập nhật đầy đủ dữ liệu tổng thể về số lượng đơn vị kinh doanh, quy mô phương tiện thực tế đang lưu thông qua các ứng dụng, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) cho biết, Cục đang phối hợp các địa phương rà soát các đơn vị kinh doanh vận tải qua ứng dụng công nghệ.
Vấn đề bảo đảm an sinh xã hội cho những tài xế hoạt động qua các ứng dụng, nền tảng gọi xe, hay còn gọi là lái xe công nghệ, đang nhận được sự quan tâm của dư luận. Một nguyện vọng chính đáng của lái xe công nghệ là họ không muốn đứng ngoài lưới an sinh.
"Nhất trí đưa quan hệ đối tác giữa doanh nghiệp nền tảng và tài xế công nghệ vào quy định của pháp luật, trước mắt trong Luật Bảo hiểm Xã hội và thống nhất, đồng bộ trong các luật liên quan như Bộ luật Lao động, Luật Việc làm và các luật liên quan".
Sau hơn hai tháng triển khai áp dụng quy định mới, giới hạn mức hoa hồng tối đa mà các nền tảng gọi xe hai bánh được thu từ tài xế ở mức 8%, thay cho mức khoảng 20% trước đây, chính sách này đang bộc lộ nhiều vấn đề.
Khi giá cước, số lượng chuyến, chi phí nhiên liệu và các khoản khấu trừ khác cùng tác động đến thu nhập, phần tiền thực tế tài xế mang về không tăng lên mà thậm chí giảm.
Giá cước vận tải container đường biển không theo hợp đồng dài hạn (hợp đồng giao ngay) từ Trung Quốc đi Bờ Đông nước Mỹ đã tăng trở lại các mức đỉnh từng ghi nhận trong thời kỳ đại dịch COVID-19 làm đảo lộn thương mại toàn cầu.
Hàng triệu lao động tự do đang phải đánh đổi sức khỏe để duy trì mức cước phí rẻ cho các nền tảng công nghệ toàn cầu. Sự can thiệp mạnh tay từ giới lập pháp quốc tế đang buộc các hãng gọi xe phải trả lại chi phí an sinh xã hội vốn bị bỏ quên từ lâu.
Việc tài xế Grab kêu gọi tắt ứng dụng cho thấy một mô hình kinh tế nền tảng chỉ bền vững khi doanh nghiệp có lợi nhuận – tài xế sống được bằng nghề – khách hàng chi trả hợp lý. Vì thế, một giải pháp thấu lý đạt tình là sự trông chờ của cả ba bên.
Cùng một cuốc xe, tỷ lệ doanh thu tài xế nhận được có thể khác đáng kể giữa Grab, Be và Green SM. Cách tính và các khoản khấu trừ cũng không giống nhau.
Giá cước container tăng 7 tuần liên tiếp khi căng thẳng tại Trung Đông làm gián đoạn các tuyến vận tải quan trọng, đẩy chi phí logistics của doanh nghiệp Hàn Quốc lên cao.
Chi phí vận chuyển dầu thô từ Mỹ sang châu Á đã tăng lên mức cao chưa từng có, khi các bên mua ráo riết tìm nguồn cung thay thế cho dòng chảy dầu thô từ Trung Đông bị gián đoạn...
Sự đứt gãy tại các eo biển huyết mạch đã "bẻ cong" dòng chảy thương mại năng lượng và quặng sắt toàn cầu, khiến hải trình kéo dài và nguồn cung đội tàu bị thắt chặt - đẩy giá cước của hai phân khúc lớn là tàu chở dầu và hàng rời liên tục leo thang trong năm nay, mở đường cho những nhận định về một "siêu chu kỳ" mới.
Bộ Công an đề xuất người mời gọi quảng cáo phải giới thiệu đầy đủ họ tên, đơn vị thực hiện, giá cước ngay đầu cuộc gọi.
Mức chiết khấu trên mỗi cuốc xe công nghệ thường được điều chỉnh linh hoạt dựa trên khoảng cách và thời gian đón trả khách, cùng một số yếu tố thời điểm và vận hành.
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
Thời gian làm việc dài, rủi ro cao nhưng độ bao phủ bảo hiểm còn hạn chế, tài xế xe công nghệ đang đứng trước khoảng trống an sinh cần được nghiên cứu, khắc phục.
Nhiều tài xế xe công nghệ ở TP.HCM làm việc hơn 10 giờ/ngày, thu nhập bấp bênh, đối mặt nhiều rủi ro, trong khi các chính sách an sinh vẫn còn khoảng trống.
Bản tin 18 giờ hôm nay có các nội dung nổi bật: Thiếu gần 4 triệu cuốn SGK, Bộ GD-ĐT nhận trách nhiệm; Những thương vụ tỷ USD đưa nông sản Việt ra thế giới.
Việc không công khai phí trong mỗi chuyến xe khiến người dùng không biết mình đang trả tiền cho những loại phí gì. Đôi khi người trả nhiều tiền hơn chưa chắc đã có xe nhanh hơn.