Do ảnh hưởng dịch Covid-19, ngành đường sắt đang phải đối mặt với hàng loạt thách thức mới khi sản lượng vận tải khách bị sụt giảm nghiêm trọng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia kinh tế, đây cũng có thể là một áp lực đủ mạnh buộc ngành đường sắt phải chọn hướng đi thích hợp, thay vì loay hoay giành thị phần trong cuộc cạnh tranh không cân sức với các loại hình vận tải khác.
Tồng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa cho biết, để phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, đặc biệt là trong dịp Lễ 30/4, 1/5 sắp tới, Tổng công ty ĐSVN quyết định chạy lại một số tàu địa phương trên tuyến phía Nam.
Ngày 15-4, Bộ GTVT cho biết, bộ đã có văn bản báo cáo Thủ tướng về việc không tiếp nhận lại vai trò đại diện phần vốn nhà nước tại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) từ Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (QLVNN).
Ngày 30-3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, sau hơn 1 tháng vận hành chính thức đã có hơn 200 container lạnh liên vận quốc tế chở thanh long được xuất khẩu sang Trung Quốc.
Ngày 9-3, theo yêu cầu của Ban Chỉ đạo quốc gia phòng, chống dịch Covid-19, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã có văn bản yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN), các cục: Hàng không Việt Nam (HKVN), Hàng hải Việt Nam, Đường sắt Việt Nam (ĐSVN), Đường thủy nội địa Việt Nam thực hiện khai báo y tế điện tử bắt buộc đối với tất cả hành khách nhập cảnh vào Việt Nam.
Ngày 28-2, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, đã công bố chi tiết số liệu trong 2.800 tỷ đồng giao dự toán ngân sách cho bảo trì đường sắt năm 2020.
Có đúng là 'do thiếu tiền lương…', hay đơn thuần 'Có chi vương víu trong hơi máy/Mấy chiếc toa đầy nặng khổ đau'. Vậy trong mô hình này, việc giao vốn bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2019 sẽ như thế nào?
Dư luận bất ngờ trước thông tin ngành đường sắt có nguy cơ phải dừng chạy tàu nếu không kịp thời được giao vốn bảo trì để duy trì hoạt động.
Tháng 11-2018, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chuyển giao quyền đại diện phần vốn Nhà nước tại doanh nghiệp từ Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (gọi tắt là Ủy ban). Sau thay đổi 'hình hài' đơn vị chủ quản, do sự thiếu đồng bộ của các quy định pháp luật, VNR không được giao dự toán ngân sách bảo trì hạ tầng đường sắt, quản lý vốn,… dẫn đến thiếu tính chủ động và phá vỡ điều hành tập trung thống nhất trong bảo đảm an toàn, có thể dẫn tới khả năng phải dừng chạy tàu.
Do gặp vướng mắc về cơ chế, hiện nay các doanh nghiệp thực hiện nhiệm vụ công ích của ngành đường sắt như: Bảo trì, sửa chữa, tuần đường, gác chắn… đang hoạt động mà không có kinh phí, không được ký hợp đồng. Tình trạng này ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn chạy tàu và vận tải đường sắt.
Tháng 11/2018, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) chính thức được chuyển giao từ Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về Ủy ban Quản lý Vốn Nhà nước tại doanh nghiệp. Đây là doanh nghiệp từng được Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể ví là 'máu thịt' góp phần làm nên lịch sử xây dựng, phát triển ngành này.
Ngày 7-2, tại ga Hà Nội, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội phối hợp Trung tâm Y tế đường sắt tiến hành phun thuốc khử trùng các đoàn tàu trước khi xuất phát từ ga Hà Nội nhằm ngăn ngừa lây lan dịch nCoV.
Ngày 6-2, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, vừa qua, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã quyết định tạm dừng chạy tàu khách liên vận quốc tế qua biên giới Việt - Trung, nhưng vẫn cho phép tiếp tục chạy tàu hàng liên vận, giúp ngành đường sắt giải phóng hàng trăm toa xe đang chờ xuất sang Trung Quốc và châu Âu. Hiện tại, các đơn vị đang tiến hành các biện pháp phòng dịch nCoV nghiêm ngặt đối với các đoàn tàu này.
Ngày 4-2, Thứ trưởng Giao thông vận tải (GTVT) Lê Anh Tuấn đã ký công văn hỏa tốc số 862/BGTVT-HTQT, quyết định cho dừng tàu hỏa liên vận quốc tế đi Trung Quốc để phòng dịch viêm đường hô hấp cấp do chủng mới virus Corona (nCoV) gây ra.
Tháng 11/2018, căn cứ Nghị định 131/2018/NĐ-CP ngày 29/09/2018 của Chính phủ, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) được bàn giao về trực thuộc Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp. Tưởng rằng đây sẽ là cơ hội để tháo gỡ những khó khăn vướng mắc kinh doanh, nhưng hóa ra mọi chuyện đang diễn ra ngược lại.
Sản lượng và doanh thu của toàn Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) 2019 vẫn chưa đạt kế hoạch đề ra và thấp hơn so với cùng kỳ năm trước, cùng với đó là toàn cảnh bức tranh sản xuất kinh doanh của ngành đường sắt chưa có nhiều khả quan trong những năm tiếp theo.
Tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt giảm trên cả 3 tiêu chí trong năm 2019, đặc biệt số người chết giảm mạnh với mức hơn 9%. Đó là thông tin được chia sẻ tại hội nghị triển khai kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2020 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) được tổ chức ngày 4-1 tại Hà Nội.
Cục Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết vừa yêu cầu các đơn vị rà soát, chấn chỉnh công tác đảm bảo an toàn trong quá trình thi công, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt.
Hàng chục khu ga đường sắt đang 'đóng đinh' trên đất vàng các thành phố lớn nhưng việc bỏ ngỏ khai thác thương mại không chỉ tự đánh mất cơ hội làm giàu mà còn như 'ném tiền qua cửa sổ' do lãng phí hàng nghìn tỷ đồng/ga/năm.
Ngày 18-12, Cục Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, nhiều tuyến đường sắt mới sẽ được nghiên cứu, tìm kiếm nguồn lực đầu tư để thực hiện chiến lược phát triển đường sắt trong thời gian tới. Tuy nhiên, hiện một số dự án đường sắt mới đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi nhưng chưa tìm kiếm được nguồn vốn đầu tư.
Tờ trình của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về Đề án quản lý, sử dụng tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt (KCHTĐS) quốc gia do Nhà nước đầu tư nêu rõ về tình trạng hạ tầng đường sắt hiện nay và đề xuất giao dự toán ngân sách cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) để thực hiện công tác bảo trì tài sản KCHTĐS quốc gia.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đang quản lý 297 nhà ga. Phần lớn trong số này là nhà ga, kho ga cấp IV, tiêu chuẩn kỹ thuật rất thấp. Tổng diện tích đất nhà ga, khu ga lên tới 9,4 triệu m2, trong đó có trên 10 khu ga nằm tại những vị trí đắc địa của các TP, đô thị lớn...
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, trong 3 năm (2017, 2018, 2019), doanh nghiệp này đã ứng ra hơn 16 tỷ đồng để khắc phục thiệt hại của các vụ tai nạn giao thông đường sắt do nguyên nhân khách quan hoặc không xác định được nguyên nhân.
Theo ý kiến của các chuyên gia giao thông, mạng lưới đường sắt là loại hình vận tải xương sống, chủ đạo của đất nước. Tuy nhiên, ở nước ta đang xảy ra nghịch lý: thành phố nào phát triển cũng muốn 'đẩy' nhà ga đường sắt ra khỏi nội đô.
Ngày 21-11, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, đang xây dựng lộ trình đầu tư mới đầu máy, toa xe nhằm đáp ứng nhu cầu phục vụ vận tải do các phương tiện đang khai thác đã lạc hậu, sắp hết niên hạn sử dụng.
Đúng như thông báo, từ 8 giờ sáng nay (20-10), Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn đã tung hơn 280 nghìn vé tàu Tết Nguyên đán Canh Tý 2020 lên các website để hành khách vào đặt chỗ mua vé, cũng như bán trực tiếp tại các nhà ga, điểm bán vé và đại lý bán vé thuộc Đường sắt Việt Nam (ĐSVN).
Chiều 14-10, Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn đã thông báo kế hoạch bán vé tàu Tết Canh Tý 2020. Theo đó, kể từ 8 giờ, sáng 20-10, công ty tổ chức bán vé cho cá nhân trên Website: www.dsvn.vn; www.vetau.com.vn hoặc bán trực tiếp tại các nhà ga, các điểm bán vé và các đại lý bán vé thuộc Đường sắt Việt Nam (ĐSVN).
Ga Sài Gòn chính thức thông tin tổng số chỗ cung ứng phục vụ người dân đi lại dịp Tết Canh Tý 2020 và đồng thời ấn định ngày mở bán vé cũng như sắp xếp lịch chạy tàu
Bà Thu, mẹ của nạn nhân xấu số chỉ biết liên tục chắp tay gào khóc gọi tên con. Với bà, sự ra đi của con trai là một cú sốc quá lớn.
Đường sắt đang phải 'gồng mình' trong cuộc cạnh tranh vận tải với đường biển (vận tải hàng hóa), hàng không giá rẻ (vận tải hành khách), đường bộ.
Mặc dù Luật Đường sắt (sửa đổi) năm 2017 đã quy định những chính sách của Nhà nước để phát triển ngành đường sắt, tuy nhiên cho đến nay, ngành Giao thông được đánh giá là quan trọng này vẫn loay hoay với các 'nút thắt'. Vấn đề này được bàn thảo tại Tọa đàm 'Thúc đẩy hạ tầng đường sắt phát triển: Nút thắt và giải pháp' diễn ra ngày 25/9.
Trong khi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam còn đang gây tranh cãi về mức đầu tư khủng 58 tỷ USD và chưa biết đến khi nào mới ngã ngũ, thì đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đang phải đối diện với thực tế bi đát là chỉ gánh được 1% thị phần vận tải.
Chiều 25-9, tại Hà Nội, Báo Đại biểu Nhân dân đã tổ chức tọa đàm trực tuyến với chủ đề 'Thúc đẩy hạ tầng đường sắt phát triển: Nút thắt và giải pháp'.
Ngày 19-8, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, doanh nghiệp đã kiến nghị Bộ GTVT bố trí vốn 2.500 tỷ đồng để triển khai các dự án lập lại hành lang đảm bảo an toàn giao thông (ATGT) đường sắt.