Hà Nội vừa đồng loạt khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị (metro) với tổng vốn đầu tư hơn 1,3 triệu tỷ đồng. Sự xuất hiện của 5 tuyến metro này không chỉ góp phần giảm áp lực giao thông cho nội đô mà còn tạo ra động lực phát triển kinh tế-xã hội cho thành phố, định hình một diện mạo hoàn toàn mới cho Thủ đô trong tương lai.
Việc xác định ranh giới các khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương mở ra bước tiếp theo trong quá trình tái cấu trúc không gian đô thị gắn với hệ thống đường sắt đô thị, đồng thời kết nối với các trung tâm thương mại, dịch vụ, dân cư và logistics dọc hành lang tuyến metro.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch cho 5 khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) với tổng diện tích gần 940 ha.
UBND tỉnh Gia Lai phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chung đô thị Hoài Nhơn với quy mô hơn 420 km2. Đề án định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh, tập trung vào hạ tầng TOD và các cực tăng trưởng kinh tế biển.
Từ mô hình phát triển đô thị quanh nhà ga tại Nhật Bản, Hồng Kông đến các tổ hợp tích hợp đa chức năng tại Singapore hay Dubai, TOD (Transit-Oriented Development) đang liên tục tiến hóa theo từng giai đoạn phát triển đô thị.
Quá trình đô thị hóa của Hà Nội nhiều năm qua luôn đi kèm những nghịch lý: Thành phố mở rộng nhanh nhưng áp lực dân cư nội đô vẫn lớn; nhiều khu nhà ở mọc lên nhưng chất lượng sống chưa đồng đều; không ít khu tái định cư có chỗ ở mới nhưng thiếu không gian sinh kế và gắn kết cộng đồng.
Từ mô hình phát triển đô thị quanh nhà ga tại Nhật Bản, Hong Kong đến các tổ hợp tích hợp đa chức năng tại Singapore hay Dubai, TOD (Transit-Oriented Development) đang liên tục tiến hóa theo từng giai đoạn phát triển đô thị. Trong bối cảnh đó, khu đô thị phức hợp ga Thủ Thiêm được định vị như một bước tiến mới - mô hình TOD 5.0 đầu tiên được đề xuất tại Việt Nam.
Theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ hoàn thiện mạng lưới đường sắt đa cấp dài gần 1.000 km, lấy mô hình TOD làm hạt nhân phát triển đô thị đa cực.
Đô thị sân bay Long Thành quy mô 6.318ha tại TP. Đồng Nai được định hướng là trung tâm tài chính, logistics, dự kiến đón hơn 400.000 dân định cư vào năm 2045.
Trước yêu cầu phát triển trong giai đoạn mới, TP. Hồ Chí Minh cấp thiết phải tái cấu trúc toàn diện mô hình phát triển sau hợp nhất, mở ra không gian phát triển với quy mô lớn hơn, hướng tới vai trò siêu đô thị vùng tích hợp cao, đa trung tâm.
Bước vào giai đoạn phát triển mới với khát vọng trở thành Trung tâm tài chính - thương mại - đổi mới sáng tạo hàng đầu khu vực, Thành phố Hồ Chí Minh đang tập trung các nguồn lực để đầu tư vào những dự án hạ tầng và thể chế mang tính đột phá. Trong các dự án đầu tư lớn, bốn công trình trọng điểm gồm: Quảng trường và Trung tâm hành chính công; Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Thủ Thiêm và Khu đô thị đại học quốc tế được xem là những điểm nhấn. Đó cũng là những 'cú hích' chiến lược, không chỉ giải quyết các điểm nghẽn hiện hữu mà còn mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới cho Thành phố. Mỗi công trình mang một sứ mệnh riêng, nhưng khi kết hợp lại, chúng tạo thành một hệ sinh thái thúc đẩy tăng trưởng nhanh, bền vững và nâng tầm vị thế cho đô thị năng động nhất cả nước.
Trong định hướng phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TP.HCM), dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài hơn 50km, là một trong số những dự án trọng điểm, hình thành các đô thị xoay quanh nhà ga, thúc đẩy phát triển không gian đô thị khu Nam.
Việc chuyển dịch các cơ sở sản xuất từ phía Nam lên phía Bắc không còn là dự báo, mà đã trở thành một quyết sách lịch sử của Bình Dương sau sáp nhập.
Trong bối cảnh đô thị hóa bước sang giai đoạn phát triển theo chiều sâu, mô hình T.O.D (Transit-Oriented Development) ngày càng được nhìn nhận không chỉ như một giải pháp giao thông, mà còn là công cụ điều tiết không gian và gia tăng hiệu quả kinh tế đô thị. Theo đó, việc tối ưu hóa giá trị đất đai gắn với hạ tầng kết nối đang trở thành động lực quan trọng thúc đẩy các dòng dịch chuyển dân cư quy mô lớn.
Trong bối cảnh chuyển đổi sâu sắc của kinh tế toàn cầu và cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ tư, yêu cầu đặt ra đối với Thủ đô Hà Nội không chỉ là tăng trưởng nhanh mà còn phải phát triển bền vững, thông minh và mang bản sắc riêng.
Chủ trương di dời các trường đại học ra khỏi nội đô để giảm tải hạ tầng cho Hà Nội và TP.HCM đã được nhắc đến trong các đồ án quy hoạch từ hàng thập kỷ qua. Thế nhưng, cuộc đại di dời này mãi vẫn chịu cảnh "trầy trật". Dưới góc độ quy hoạch không gian và hạ tầng kỹ thuật, tôi cho rằng chúng ta đang đứng trước những thách thức và cơ hội đan xen, đòi hỏi một tư duy tái thiết mang tính đột phá hơn là sự dịch chuyển cơ học thuần túy.
Với việc xe cá nhân tăng chóng mặt, chưa kể lượng lớn xe từ các tỉnh lân cận, thành phố Hà Nội đang đối mặt với bài toán ùn tắc giao thông đô thị và đã trở thành rào cản trực tiếp đối với phát triển kinh tế, xã hội của Thủ đô. Trước tình hình đó, thành phố Hà Nội đã và đang triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.
TP.HCM đang bước vào giai đoạn điều chỉnh mang tính nền tảng trong tư duy phát triển đô thị, từ mô hình mở rộng theo địa giới hành chính sang tổ chức lại không gian theo chức năng, chuỗi giá trị và liên kết vùng.
Trong bối cảnh kinh tế vĩ mô tiếp tục duy trì đà tăng trưởng ổn định, thị trường bất động sản Thành phố Hồ Chí Minh đang ghi nhận sự phục hồi rõ nét về thanh khoản, đặc biệt ở phân khúc căn hộ.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm dự báo đến năm 2045, thành phố sẽ hình thành mạng lưới TOD dọc theo toàn bộ hệ thống đường sắt đô thị và các tuyến giao thông công cộng khối lượng lớn.
Trong quy hoạch Thủ đô mới, Hà Nội đề xuất tái thiết toàn diện hơn 20 phường nội đô nhằm giải quyết áp lực hạ tầng, ưu tiên không gian ngầm và mô hình đô thị nén gắn với metro.
Theo đề xuất trong quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ nghiên cứu xây dựng hệ thống siêu bể ngầm quy mô lớn nhằm kiểm soát ngập lụt, đồng thời phát triển không gian đô thị ngầm 4 tầng với mạng lưới metro làm trục xương sống.
Đồng Nai lập đề án trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2035: Tầm nhìn đô thị sân bay
Tỉnh Đồng Nai chính thức thành lập tổ soạn thảo đề án nâng cấp lên thành phố trực thuộc Trung ương, lấy sân bay Long Thành làm động lực phát triển chiến lược.
Theo các chuyên gia, trên thế giới, hệ thống metro không còn được nhìn nhận đơn thuần như một phương tiện giao thông công cộng, mà đã trở thành trụ cột của hệ sinh thái đô thị thông minh.
Tuyến đường xuyên tâm quy mô 4-6 làn xe sẽ kết nối trung tâm Đà Nẵng tới phía Nam, kết hợp phát triển các khu đô thị TOD dọc tuyến để tối ưu hiệu quả hạ tầng.
Sáng 23/2 (mùng 7 Tết), Thành ủy, HĐND, UBND, Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố tổ chức gặp mặt đầu năm Xuân Bính Ngọ 2026.
Hà Nội đang bước vào một giai đoạn phát triển đô thị mới, trong đó hạ tầng giao thông định hướng TOD (Transit-Oriented Development) và chiến lược bảo tồn, phát huy không gian xanh – mặt nước đóng vai trò trung tâm trong việc tái cấu trúc các khu chức năng đô thị. Trong bức tranh đó, khu vực Tây Hồ Tây nổi lên như một cực phát triển mới khi hội tụ đồng thời các yếu tố: kết nối giao thông thuận tiện, không gian sinh thái đặc thù và nguồn cung văn phòng chất lượng cao được quy hoạch bài bản.
Theo Quy hoạch Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, dân số thường trú dự tính đạt khoảng 11 triệu người, với tỷ lệ đô thị hóa lên tới 70%, qua đó tạo ra áp lực rất lớn lên hệ thống hạ tầng giao thông và quỹ đất đô thị hiện hữu.
Nếu metro định hình lại thói quen giao thông, TOD (Transit-Oriented Development) lại là xu hướng an cư tất yếu của cư dân tại nhiều thành phố lớn.
Không chỉ giải bài toán giao thông, mô hình TOD còn đang mở ra một chu kỳ tăng trưởng mới cho bất động sản gắn với metro tại các đô thị lớn…
Nguồn cung bất động sản tại 2 đô thị lớn đang có xu hướng dịch chuyển rõ rệt ra các khu vực dọc vành đai, metro, phản ánh chiến lược 'bám hạ tầng' của nhiều chủ đầu tư.