Cả trăm tàu hỏa không chạy, cả ngàn người lao động chờ việc, chờ lương... trong khi hàng triệu người hàng ngày chen chân từng mét đường bộ từ ngoại ô vào ra trung tâm thành phố.
Mặc dù được nhận định là đất nước có hệ thống đường sắt tương đối hoàn thiện và sớm ở khu vực nhưng hiện nay ngành này đang đối mặt trước không ít thách thức để bứt phá và phát triển nội lực vốn có.
Ngày 25-3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, dịp nghỉ lễ 30-4, 1-5, bên cạnh duy trì các đôi tàu khách Thống Nhất chạy Bắc-Nam, trong các ngày từ 29-4 đến 3-5, ngành đường sắt còn tăng cường chạy thêm hàng chục đôi tàu trên các tuyến như: Hà Nội-Thanh Hóa, Hà Nội-Vinh (Nghệ An), Hà Nội-Đồng Hới (Quảng Bình)...
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa quyết định sẽ tiếp tục giảm tới 30% giá vé đối với tất cả các đoàn tàu Thống Nhất từ hôm nay (9/2) đến 28/2.
Do dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, người dân đổ về các nhà ga để đổi trả vé tàu Tết, gây ra tình trạng quá tải tại đây.
Ngày 16-1, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết đã kiến nghị các cấp có thẩm quyền cho phép lùi thời gian thực hiện Nghị định 65 về niên hạn sử dụng đối với đầu máy, toa xe thêm 3 năm để có thời gian chuẩn bị và đầu tư mới.
Bộ GTVT cho biết, công tác chuẩn bị phục vụ dịp cao điểm Tết Tân Sửu của ngành đã cơ bản hoàn tất. Các lĩnh vực vận tải đều tăng năng lực từ 5% -10% so với Tết Canh Tý 2020. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, đến thời điểm này, vé tàu xe tết nhìn chung bán chậm so với cùng kỳ năm trước.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Dương lịch 2021, ngành đường sắt tổ chức chạy tàu tăng cường.
Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đề xuất xây dựng mới tuyến đường sắt dài khoảng 1.559km, đi qua 20 địa phương, nối Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Lúc 19 giờ tối nay 20-10, đường sắt bắc - nam đoạn qua khu gian Phú Hòa - Mỹ Trạch đã được khắc phục hư hỏng, chính thức thông tuyến, trả đường với vận tốc 5 km/giờ
Ngày 19-10, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, ngành đường sắt tạm dừng tàu Thống Nhất đi Vinh và Huế do mưa lũ gây ngập sâu, ách tắc tuyến đường sắt bắc - nam.
Theo thống kê 9 tháng đầu năm 2020 đường sắt xảy ra 71 vụ tai nạn, làm chết 57 người, bị thương 16 người, trên toàn tuyến có hơn 4.172 lối đi dân tự mở.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) được giao quản lý, khai thác, bảo trì toàn bộ hệ thống đường sắt quốc gia, gồm 15 tuyến đường sắt, qua 34 tỉnh thành, tổng chiều dài 3.143 km; 297 nhà ga và khu ga. Đồng thời, Tổng Công ty ĐSVN phải đảm bảo an toàn 652 điểm gác chắn đường ngang, 380 đường ngang cảnh báo tự động, 486 đường ngang biển báo, 4.172 lối đi dân tự mở.
Kể từ 8 giờ ngày 1-10, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) chính thức bán vé cho các tập thể đã đăng ký và bán vé cá nhân trên website, tại các nhà ga, các điểm bán vé và các đại lý bán vé thuộc ĐSVN,…
Từ ngày 1-9, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) chính thức triển khai phương thức trả vé tàu trực tuyến trên hệ thống bán vé điện tử.
Trước diễn biến phức tạp của dịch bệnh COVID-19 tại TP Đà Nẵng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đồng loạt triển khai nhiều biện pháp phòng chống dịch trong tình hình mới và để giải tỏa hành khách, VNR lập thêm tàu tăng cường chặng từ Đà Nẵng đi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh từ chiều nay (27/7).
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa dự báo, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, kết quả sản xuất kinh doanh năm nay sẽ lỗ hơn 616 tỷ đồng. Các doanh nghiệp trong ngành tiếp tục gặp khó khăn, không cân đối được thu chi.
Ngay sau khi nhận kiến nghị của Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương, Thủ tướng Chính phủ đã đề nghị 5 Bộ vào cuộc để đưa ra hướng xử lý vụ việc.
Do ảnh hưởng dịch Covid-19, ngành đường sắt đang phải đối mặt với hàng loạt thách thức mới khi sản lượng vận tải khách bị sụt giảm nghiêm trọng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia kinh tế, đây cũng có thể là một áp lực đủ mạnh buộc ngành đường sắt phải chọn hướng đi thích hợp, thay vì loay hoay giành thị phần trong cuộc cạnh tranh không cân sức với các loại hình vận tải khác.
Tồng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa cho biết, để phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, đặc biệt là trong dịp Lễ 30/4, 1/5 sắp tới, Tổng công ty ĐSVN quyết định chạy lại một số tàu địa phương trên tuyến phía Nam.
Ngày 15-4, Bộ GTVT cho biết, bộ đã có văn bản báo cáo Thủ tướng về việc không tiếp nhận lại vai trò đại diện phần vốn nhà nước tại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) từ Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (QLVNN).
Ngày 30-3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, sau hơn 1 tháng vận hành chính thức đã có hơn 200 container lạnh liên vận quốc tế chở thanh long được xuất khẩu sang Trung Quốc.
Ngày 9-3, theo yêu cầu của Ban Chỉ đạo quốc gia phòng, chống dịch Covid-19, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã có văn bản yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN), các cục: Hàng không Việt Nam (HKVN), Hàng hải Việt Nam, Đường sắt Việt Nam (ĐSVN), Đường thủy nội địa Việt Nam thực hiện khai báo y tế điện tử bắt buộc đối với tất cả hành khách nhập cảnh vào Việt Nam.
Ngày 28-2, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, đã công bố chi tiết số liệu trong 2.800 tỷ đồng giao dự toán ngân sách cho bảo trì đường sắt năm 2020.
Có đúng là 'do thiếu tiền lương…', hay đơn thuần 'Có chi vương víu trong hơi máy/Mấy chiếc toa đầy nặng khổ đau'. Vậy trong mô hình này, việc giao vốn bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2019 sẽ như thế nào?
Dư luận bất ngờ trước thông tin ngành đường sắt có nguy cơ phải dừng chạy tàu nếu không kịp thời được giao vốn bảo trì để duy trì hoạt động.
Tháng 11-2018, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chuyển giao quyền đại diện phần vốn Nhà nước tại doanh nghiệp từ Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (gọi tắt là Ủy ban). Sau thay đổi 'hình hài' đơn vị chủ quản, do sự thiếu đồng bộ của các quy định pháp luật, VNR không được giao dự toán ngân sách bảo trì hạ tầng đường sắt, quản lý vốn,… dẫn đến thiếu tính chủ động và phá vỡ điều hành tập trung thống nhất trong bảo đảm an toàn, có thể dẫn tới khả năng phải dừng chạy tàu.
Do gặp vướng mắc về cơ chế, hiện nay các doanh nghiệp thực hiện nhiệm vụ công ích của ngành đường sắt như: Bảo trì, sửa chữa, tuần đường, gác chắn… đang hoạt động mà không có kinh phí, không được ký hợp đồng. Tình trạng này ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn chạy tàu và vận tải đường sắt.